当然，也要注意选择减速机的牌号，实力强大的公司会根据减速机的造型，散热筋的布置，梅县蜗杆加工，热平衡的计算，油路的设计等设计要点，
按螺旋齿轮啮合原理，使滚刀基本蜗杆的法向基节与工作蜗杆的法向基节相等。
增径后滚刀基本蜗杆节圆处的法向压力角不变，与工作蜗杆相同，头数不变，二者的法向模数相同。
一般先选定分度圆的增加百分比，增径量的选择通常根据试验和经验。
它的大小和所加工蜗轮的蜗杆类型及接触区域的大小都相关，一般来说，蜗杆单头时取大值，多头时取小值。
当然也可以通过计算的，但计算过程相对复杂。
涡轮增压器由瑞士工程师Alfred Büchi于1905年发明并取得，来料加工蜗杆，而其早的实际应用是在飞机上使用，而台涡轮增压引擎则出现于上世纪二十年代的Napier Lion十二缸飞机引擎上，1912年由德国人鲁道夫.迪塞尔将之应用在柴油引擎上，而今天被广泛认知的机用涡轮增压器，则到了1962年的奥兹无比（Oldsmobile）Aluminum 215的V8引擎上才出现，名为“Turbo-Rocket”；
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