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国外的低合金钢，实际上是我们所熟悉的低合金高强度钢，属于特殊钢范畴，在美国叫做高强度低合金钢（HSLA—Steel），俄罗斯及东欧各国称为低合金建筑钢，日本命名为高张力钢。而在国内，首先是把低合金钢划入了普钢范围，概念上的区别导致在产品质量上的差异。在名称上也几经变化，如低合金建筑钢、普通低合金钢、低合金结构钢，至1994年叫做低合金高强度结构钢（GB/T1591—94）。到目前为止，从发表的资料文献来看，低合金钢的名称仍然随着国家、企业和作者而异。
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在工程结构广泛采用焊接技术之后，给低合金钢发展带来深远的影响。为减小焊接热影响区硬化和开裂、焊接接头延性恶化，把低合金钢的碳含量由0.6%降到0.4%，随后又降至0.2%，河北汽车启动机压铸模具，至60年代末再降至0.18%，提出了焊接碳当量的可焊性判据。为了获得高强度钢不断增加的强度需求，汽车启动机压铸模具定做，出现了两条发展途径，一个是提高合金含量，汽车启动机压铸模具价格，另一个是热处理手段，各有利弊，汽车启动机压铸模具加工厂，至今屈服强度高于600Mpa的钢仍采用热处理，E级和F级船板仍规定正火状态使用，再如铁路钢轨仍有合金化轨和全长淬火轨的两种生产方式。
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输入阶段，拿到一个符合压铸的产品是重要的前提，这项前期的工作将会影响到整个项目的全生命周期过程，因此我们必须站在客户的立场，对2D和3D图纸的技术要求、尺寸、壁厚、斜度等在不影响产品结构和功能的提前下尽量提出合理化的建议。
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