车窗改为钢窗，内墙板采用胶合板。
自重45～48吨。
1956年又将敞开式通过台改为密闭式，加装了折棚门和翻板，并采用铝制烟灰缸和衣帽钩等。
21型客车车体为全钢铆接结构，底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转向架。
1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体改为焊接结构，侧墙带压筋，二手蒸汽火车头报价，车辆自重降至43/39t。
以后，内墙板又贴有塑料装饰布。
标题
23型客车(不包括餐车)是在22型餐车基础上的改进型。
23型客车23型客车（不包括餐车）是在22型客车基础上的改进型。
车厢取暖方式为大气压式蒸汽取暖。
202型/203型/205型转向架。
自重为43吨。
23型餐车是在22型餐车不合理的平面结构改进而成的。
取消了通过台。
31型硬座车31型是市郊用车，二手蒸汽火车头，只有YZ31型硬座一种。
其布局与地铁列车相仿为打直座位。
车门位于两个转向架之间，不同于标准22型的两端车门。
这样的换算比比皆是，如废纸再利用造纸，废玻璃，二手蒸汽火车头回收，废铝等等。
都可以再提炼，再利用。
人们心中仍旧对绿皮火车有着深深的思念。
废旧火车车厢改造的绿皮火车是一代人的印记，永远值得怀念与铭记。
在游乐场，在商业街，在景区公园，一辆辆“退役”的废旧火车厢开始了自己新的生命旅程。
伴随着国内经济发展和社会进步，各种主题工业公园也应运而生。
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