1961年取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ2。
1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。
1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。
1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用取暖房，蒸汽机车，定员改为116名。
车体为全金属焊接结构。
在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，解放型蒸汽机车，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。
以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。
标题
22型客车改型有22A和22B、22C三型，胜利型蒸汽机车，三型车之间的区别。
22型客车改型有22A、22B、22C三型，三型车之间的区别主要在车体的材质上。
22A型是长春客车厂生产的，广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进。
22B型是在22型客车原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
18、19、23、31型也为22型客车系列的车型：18、19型是供国际联运用的客车。
车体长、宽及结构与22型客车基本相同。
设有空调装置。
UD2/UD3/UD4型转向架。
构造速度为140km/h。
18型有硬卧车、软卧车。
19型还有一些是软卧包。
随后需要做得是火车回收相关场地的清理清洁，相关服务公司也需要经常进行回访，建设型蒸汽机车，这样才能确保回收火车一直顺利进行下去。
之前对废旧货车车厢的利用是非常简单的，主要是对火车车厢的铁皮进行改造利用，但是现在火车回收利用变得更有创意，利用改造的程度也变得更高，利用改造的效果也变得更加充分。
这也意味着废旧火车更加实用，改造利用的价值也变得更高。
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河北铁媒铁路设备有限公司是河北 石家庄 ,废料回收再利用的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。
在河北铁媒领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创河北铁媒更加美好的未来。