全国设计制造超高压气瓶的厂家，全国生产制造超高压气瓶的厂家，菏泽容器2 拖车可细分为带司机室拖车(Tc)、无司机室拖车(T)。
4.2.2 列车编组可由不同型式的车辆根据客流预测、设计运输能力、线路条件、环境条件及运营组织等要素确定。
4.2.3 列车的动拖比应根据起动加速度、制动减速度、平均速度、全国设计制造超高压气瓶的厂家，全国生产制造超高压气瓶的厂家，菏泽容器旅行速度、故障运行能力、维修费、耗电量、车辆的购置费等因素，以及充分发挥再生制动作用，减少摩擦制动材料消耗，减少在隧道内的发热量，节约电能，减少环境污染等因素综合分析确定。
4.2.4 在线路条件和列车编组初步确定后，应通过模拟运行计算初步确定牵引电动机的容量。
牵引电动机的容量应有必要的余量，全国设计制造超高压气瓶的厂家，全国生产制造超高压气瓶的厂家，菏泽容器并应符合下式条件：
Im≥Irms/(0.85～0.9) (4.2.4)
式中：Im——牵引电动机额定电流(连续制)(A)；
Irms——列车正常运行条件下全线一个往返的模拟运行计算得到的均方根电流(A)或故障运行条件下计算得到的均方根电流(A)，取其高者。
4.2.5 列车基础制动的类型及在列车中的配置，全国设计制造超高压气瓶的厂家，全国生产制造超高压气瓶的厂家，菏泽容器应根据高运行速度选定，并应计算紧急制动和常用制动时基础制动装置摩擦面的温度。
4.2.6 在坡道上列车能起动的加速度不应小于0.083m/s2。
4.2.7 联结装置应符合下列规定：
1 列车中固定编组的各车辆间的车钩型式宜为半性牵引杆，全国设计制造超高压气瓶的厂家，全国生产制造超高压气瓶的厂家，菏泽容器列车两端宜设密接式半自动车钩或密接式自动车钩；