VQ215-38-17-F-RAAA-02 VQ215-43-17-F-RAAA-02 由于重力作用以及制冷剂的高压作用，液态的制冷剂沉积到储液器3底部，通过三通换向阀4的通道流入制冷剂冷凝区2，经制冷剂冷凝区2进一步冷凝后，制冷剂液体由制冷剂出口201排出，实现了冷凝器的功能。额外的，还可在制冷剂换热区1外部设置散热风扇，将气态制冷剂散出的热量吹走，以加强气态的制冷器的散热效果。当实现蒸发器功能时，原理如图1及图3所示：制冷剂换热区1上的制冷剂进口101连接连接压缩机的液态制冷剂出口201，三通换向阀4切换到关闭储液器3与制冷剂冷凝区2之间的通道、导通储液器3与外部接口401的通道；此时被冷凝的液态制冷剂由制冷剂换热区1上的制冷剂进口101进入制冷剂换热区1，由于制冷剂换热区1的空间相较于制冷剂进口101的口径尺寸大很多倍，液
态的制冷剂迅速吸热汽化；气态的制冷剂流向储液器3
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经三通换向阀4的外部接口401排出，进入外接的气液分离器，本换热器下端的制冷剂冷凝区2制冷剂不再通过，本换热器因此实现了蒸发器的功能。关于三通换向阀4的安装位置，其既可以安装在储液器3与制冷剂冷凝区2之间的管路上，也可以集成在外部的气液分离器上，其能实现自身位置固定且能实现三个通道的开关控制即可。本实施例的室外换热器既可作为增程phev车型空调系统的冷凝器使用，又可为ev车型提供制冷循环时的冷凝器功能，以及在ev车型制热循环时作为冷凝后的制冷剂气化吸热的空间，实现了多种车型的器件共用，增强了室外换热器的通用性，节省了产品开发成本以及车辆后期维修成本。