叮东蓄电池6-FM-7质保三年
蓄电池容量检验
①用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池的内阻，判断蓄电池的使用容量。②用控制电缆将退出运行的蓄电池组，临时空气开关。③将蓄电池放电仪终止电压设定为（1.8×N）V（以2V 电池为准），放电电流设定1.0I10。④启动蓄电池放电仪对蓄电池进行放电，放电初期每两个小时，放电末期每一个小时测量一次蓄电池的单体电压，只要蓄电池组中有一个电池的单体电压下降到1.8V 时应停止放电。
功能特点：1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。
铅锡多元金汇流排：内阻小、能经受长期浮充试用。3ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。
4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。
6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。
蓄电池的安装位置要求 1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
叮东蓄电池6-FM-7质保三年
工信部已公示四批回收服务网点信息，共计63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882个回收服务网点，累计报送4145条网点信息。数据显示，回收服务网点主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。
汽车企业网点建设方面，吉利集团旗下的浙江豪情汽车制造有限公司排，有521个网点，华晨宝马和上汽集团分列二三名，各有353个和295个网点。
车企和综合利用汽车合建网点仅占3％
武双贺认为，综合利用企业参与度较低，97％的服务网点都是4S店，仅有3％的网点是车企和综合利用企业合建。具体来看，只有一汽集团、上汽通用等10家整车企业与华友、格林美、赛德美等16家综合利用企业合作建设回收服务网点。
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技术信息公开积极性较差
汽车企业技术指导信息公开情况相对较差。武双贺指出，技术信息公开主要包含动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。但由于国家没有强制性规定，大部分车企没有公开相关信息。
数据显示，截至7月底，仅有33家企业完成技术指导信息报送，共计报送162种车型，其中26家企业将134种车型回收相关技术信息，通过企业官网（维修信息网）、第三方网站，如CAGDS等发布，完成信息公开。
仅26家企业上传回收利用技术信息
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主流企业完成厂商代码备案
厂商代码是整个溯源管理系统的基础，主流电池企业均已完成代码厂商备案。武双贺介绍说，截至目前，已有339家国内动力蓄电池企业、6家国外动力蓄电池企业代理商、42家动力蓄电池梯次利用企业完成了厂商代码申请，开始使用统一的编码规则进行动力电池编码。
目前动力电池企业备案数量变化不大，梯次利用企业数量在不断增长。
主流电池企业完成厂商代码备案
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未来管理方向预测
对于下一步管理方向，武双贺认为，政府未来将在四个方面继续加强管理。
一是完善配套政策措施。通过总结管理实施情况，修订相关的政策规范。
二是强化事中事后监管。进一步强化溯源信息比对分析，加强信息公开；加强对上传信息合规性的监督管理。
三是加快标准制定工作，加快推动已报批国标的发布。例如推动梯次利用要求、包装运输规范、拆解指导手册编制规范、存储规范等亟需国标的发布和研制。
四是加快关键技术攻关。以企业为创新主体，发挥行业协会、联盟等行业平台作用，加强产学研合作，针对阻碍商业模式和产业化的残值评估、安全判定等梯次利用难点展开技术攻关；推动通信基站备电、电网储能、低速单车领域的技术试验应用。