UB蓄电池UB121500UPS蓄电池参数

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北京盛达绿能科技有限公司销售部
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●服务优异(3年保修,品质保证)

1、电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,在四星期内充电可恢复原容量。2、由于电池为胶状固体,所以电解质浓度均匀,不存在酸分层现象。3、酸浓度低,对极板腐蚀弱,并采用独特的管式极板,因此电池寿命长。4、电池极板采用无锑合金,电池自放电极低。20°C下存放两年后,还有50%以上的容量,即两年内不需补充电。5、超强的承受深放电及大电流放电能力,具有过充及过放电自我保护性能。6、凝胶电解质,无内部短路。热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生的热失控现象,因而在高温操作时极为可靠,电池不会产生“干化”现象,工作温度范围宽。7、采用高灵敏低压伞型气阀(德国阳光公司专利),使蓄电池使用更加安全可靠。8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封,保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。 

蓄电池应用领域与分类:◆ 免维护无须补液;          ● UPS不间断电源;◆ 内阻小,大电流放电性能好;     ● 消防备用电源;◆ 适应温度广;            ● 安全防护报警系统;◆ 自放电小;             ● 应急照明系统;◆ 使用寿命长;            ● 电力,邮电通信系统;◆ 荷电出厂,使用方便;        ● 电子仪器仪表;◆ 安全防爆;             ● 电动工具,电动玩具;◆ 无游离电解液,侧倒仍能使用;    ● 摄影器材;◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池    ● 太阳能、风能发电系统;

◆纯铅薄极板栅,涂膏成型的电极板:容量大、自放电小、析气小、寿命长

◆铅锡多元合金汇流排:内阻小,耐腐蚀,能经受长期浮充使用

◆先进的AGM隔离板:将电解液尽量吸收,不留游离液体,顺利完成气体阴极吸收

◆ABS工程塑料外壳:牢固、耐老化

◆硅氟橡胶密封帽:安全、防爆

◆铜基镀银端子:接触电阻小,不生锈

◆分析纯电解质:自放电小

◆独特配方:深放电恢复性能好

◆设计使用寿命长达8年以上



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戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰,正式终止氢燃料电池乘用车计划,因为生产氢燃料电池汽车的成本太高,大约是同样规格的蓄电池式的纯电动汽车成本的两倍。但, 这不是全球范围内家宣布放弃氢燃料乘用车的整车企业了,而上个月,大众汽车公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线图,并且认为蓄电池才是未来,具体情况下图所示:


而早在2019年10月,来自积极推动氢燃料电池的国家的车企,本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。根据不完全统计,这是全球范围内,按照销量计算和销售额计算的车企中,已经有三家放弃氢燃料电池汽车的计划了。 其他销量的乘用车企业,除了丰田仍在持续加码氢燃料乘用车的投入,都纷纷公布了雄心勃勃的蓄电池式的纯电动计划,这其中也包括丰田,在4月22日,丰田品牌在华量产纯电动车型C-HR EV正式上市,进军全球大的纯电动汽车市场。 

在全球范围内,乘用车毫无疑问的体量大的车辆市场,奔驰、大众和本田相继明确放弃氢燃料乘用车,未来可能会有更多的车企不会发展氢燃料乘用车了,这意味着,日本一直举国之力推动氢梦想可能会梦断大的车辆市场。 在新能源技术路线上,日本从1974年开始押注氢燃料,累计投资了超过了150亿美元(约1050亿人民币),而中国截止到2019年,已经在新能源汽车全产业链投资累计超过了2万亿。 从目前全球车企的乘用车新能源技术规划来看,纯电动已经成为了主流的、不可逆转的趋势,这也意味着中国2万亿的投资,击败了日本的1000亿投资,加速了全球的纯电动汽车市场的发展速度。


01氢燃料重卡是未来?

让日本值得庆幸的是,氢燃料电池的未来,或许是在重卡领域。虽然戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布放弃氢燃料电池乘用车,但戴姆勒宣布和沃尔沃联合开发燃料电池重卡。 重卡也被业内认为是比乘用车,更适合采用氢燃料电池技术的车辆载体,主要有以下两个原因: 1、就车辆体积而言,重卡更大的车体,对氢燃料电池的反应堆和高压储氢罐的体积并不那么敏感,可以降低技术难度和生产成本;2、就行驶路线而言,重卡行驶在高速公路或城际公路上,沿途居民密度低,可以建设加氢站和使用过程的事故影响会更小; 除了戴姆勒和沃尔沃这样的传统重卡企业,要进军氢燃料重卡市场外。在美国,2015年成立的初创氢燃料重卡公司Nikola,就推出了三款氢燃料重卡Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre,后两款车型



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发布时间
2023-11-24 12:00
所属行业
蓄电池
编号
40312553
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