AERTO蓄电池AERTO-7BT 尺寸及规格
1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足：保证蓄电池的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
５、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
６、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
7、的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
适合于高度、UPS、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备以及电力、太阳能、风能系
维护简单： AERTO系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。
安全性高： AERTO系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生、自燃和破裂，安全性高。
可靠性好： AERTO系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好： AERTO系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长： AERTO系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
AERTO蓄电池AERTO-7BT 尺寸及规格
1927年，博世发明了汽车铅蓄电池。到，汽车铅蓄电池应用接近100年。
有的人将传统视为必然，萧规曹随。有的人会问为什么，并且寻求改变。
比亚迪属于后者。近日，比亚迪对外表示，已将插电式混动车型的启动电池，从铅蓄电池全面切换为铁锂电池，将铅蓄电池的百年陈规一举打破。
这种对于汽车传统的颠覆，对于比亚迪来说，不是新鲜事。自从进入汽车领域以来，比亚迪一直用自己的技术突破，来改变着汽车的样子，包括全球款量产双模电动汽车；全球早将磷酸铁锂电动汽车推广应用；全球、热效率达43．04％的插电混动专用发动机；自研IGBT 4．0，电控效率达到98．5％；量产“八合一”电动力总成；电芯可通过针刺测试的刀片电池……
相较而言，比亚迪这次替换掉的启动电池，并不是多么重要的部件。但这一举措，表明比亚迪对其倡导、推动的绿色革命是全方位的，无论大小，只要有助于碳中和、可持续发展，比亚迪就会挥起其擅长的绿色技术之剑，尽快地斩断各种排放、污染之源。
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新能源汽车无铅化
早在2015年，比亚迪就开始用磷酸铁锂替代铅酸电池来作为汽车的启动电池。
早更换的车型中，有纯电动的比亚迪e5，也有插混秦DM、唐DM等。
磷酸铁锂电池替换铅蓄电池，好处显而易见。
传统铅蓄电池
首先，很多车主可能都遇到过小电瓶没电的情况，不熟练的车主会叫救援，熟练的会叫朋友的车来搭一下电——就是给小电瓶充电。
比亚迪磷酸铁锂启动电池
这里说的小电瓶——启动电池，一般都是铅酸电池。而出现没电的情况，除了过度使用车内电器等行为，就是自放电。相比而言，磷酸铁锂电池的自放电就低。以一个月为例，磷酸铁锂电池自放电＜1％，但铅酸电池可能达到15－30％。
其次，铅酸电池的寿命短，一般在500次循环左右，而磷酸铁锂电池至少在3000次以上。其结果是，2－3年，整车就要更换一次蓄电池。而如果采用磷酸铁锂电池，AERTO蓄电池AERTO-7BT 尺寸及规格整个汽车的生命周期内，都可以不用换。