JUETE蓄电池SL12-100全系列销售
蓄电池的安装位置要求 1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
电池优点：
1.原资料的应用率高，在同种型号的蓄电池采用双向极串联装配办法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本钱。
2.采用双向极串联的装配办法充电时上下电阻小并且平均。放电时上下部一样。
3.采用双向极串联装配办法的蓄电池，因充放电电阻小且平均，蓄电池自身失水少，寿命长。
4.我们的目的是节约能源，降低本钱，让本钱不变的前提下延长蓄电池寿命提升，寿命不变则本钱降落，蓄电池的容量寿命大大进步。
JUETE蓄电池SL12-100全系列销售
整体来看，动力电池原材料采购价相比于去年低了20%-30%，主流材料企业的毛利率也在走低。
正极材料材料方面，电池用的磷酸铁锂材料由2018年高位的9.4万元/吨的价格，下跌至低位约6万元/吨，同比下降近38%；导致电池级碳酸锂价格从17万元/吨降到8.7万元/吨，降幅达48.8%。三元材料NCM523从近23万元/吨下跌到低点17.5万元/吨，相较于年初下降23.9%。
隔膜方面，中国湿法基膜价格在2.2元/㎡左右，干法单拉基膜价格在1.6元/㎡左右，干法双拉基膜价格在1.3元/㎡左右。整体下降幅度在20%-30%。
电解液方面，从高位的4万元/吨，降低至地位2.6万元/吨，低时甚至才卖1万多元/吨，跌幅吓人。
回收利用
2018年，除了企业的倒闭潮，还有国内首批进入市场的汽车动力电池的“报废潮”。
在这之前，还有《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《车用动力电池回收利用 拆解规范》和《车用动力电池回收利用余能检测》等政策法规出台，为动力电池的回收利用奠定了基础。
随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的公布，业内关注的动力电池回收处理也开始进入发展的快车道，而提前布局梯次利用的企业势必抢占有利位置。在梯次利用方面比克电池、比亚迪、北汽新能源、国家电网等已率先布局；材料回收方面则有邦普、格林美和豪鹏等企业。
高镍量产
2018年以来，高镍三元趋势就慢慢明晰。市场与政策推动三元材料成主趋势，而此前钴价的高企更是帮高镍三元电池量产打了漂亮的助攻。具体分析可看【前瞻分析】高镍三元材料未来趋势明显。
2018年，众多企业深入布局三元材料，其中就包括了杉杉能源、当升科技、厦门钨业、格林美、科恒股份等。
国内三元材料企业当升科技今年实现811正极材料量产。
在5月的新品发布会上，比克电池副总裁王潘表示，2017年初，比克电池已成功研发出18650－3.0Ah产品，公司在国内率先发布并实现量产。预计未来两年，18650电芯将突破3.0Ah达到3.3Ah，达到18650体系的性能。据悉比克电池生产的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等电动汽车的相关车型上，车型均已入围新能源推荐目录。除了比克电池之外，力神电池、鹏辉能源等企业也实现了NCM811小批量生产。
安全
据OFweek新能源汽车网统计， 2018年，国内外发生的电动车起火事故超60起，涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型。
在8-9月，电动车自燃的新闻和视频不断出现，特斯拉、威马汽车、力帆汽车、铜陵公交、佛山公交……自燃事件再次将动力电池的安全问题推到了舆论的风口浪尖。
究其原因，大部分终都指向了动力电池。在车企提倡降成本，维持利润的背景下，降低汽车电子零部件，尤其是动力电池的成本，可能是酿成危害的源头。盲目追求商业利益的大化，要付出的代价可能转嫁给消费者来买单。因此，安全，不应只是一句口号，而更应该成为企业生产电动车的责任。