J-POWER蓄电池FM1250全系列销售
蓄电池容量检验
①用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池的内阻，判断蓄电池的使用容量。②用控制电缆将退出运行的蓄电池组，临时空气开关。③将蓄电池放电仪终止电压设定为（1.8×N）V（以2V 电池为准），放电电流设定1.0I10。④启动蓄电池放电仪对蓄电池进行放电，放电初期每两个小时，放电末期每一个小时测量一次蓄电池的单体电压，只要蓄电池组中有一个电池的单体电压下降到1.8V 时应停止放电。
电池优点：
1.原资料的应用率高，在同种型号的蓄电池采用双向极串联装配办法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本钱。
2.采用双向极串联的装配办法充电时上下电阻小并且平均。放电时上下部一样。
3.采用双向极串联装配办法的蓄电池，因充放电电阻小且平均，蓄电池自身失水少，寿命长。
4.我们的目的是节约能源，降低本钱，让本钱不变的前提下延长蓄电池寿命提升，寿命不变则本钱降落，蓄电池的容量寿命大大进步。
J-POWER蓄电池FM1250全系列销售
近年来，国内内外企业和研究机构的研发重心往固态锂电池转移。全固态电池在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势，未来将主要应用于超安全、长续航的电动汽车，将是电动汽车行业的新希望。然而，在现阶段，全固态电池仍未面世，但国内首例类固态电池通过国家安全强检的消息让人振奋。近日，由珈伟股份子公司珈伟龙能固态储能科技如皋有限公司生产的36Ah 类固态软包三元材料动力锂离子蓄电池通过国家机动车质量监督检验中心强制性检验。这是国内首例类固态电池通过国家强检认证的案例。
受此消息影响，珈伟股份在7月20日（星期五）股价在开盘后不久即涨停并一直持续到收盘。从证券市场的表现来看，市场认可其未来在行业的表现。
此前OFweek锂电网已经报道过，日本企业和研究机构在固态电池的研发投入力度是目前世界上大的。丰田已经计划于2020年正式用固态电池取代液态电池，届时将引发全球汽车行业的革命。作为目前主流的下一代的电池——固态电池在我国的研发和生产制造，国内电池巨头宁德时代、比亚迪、国轩高科、中天科技、赣锋锂业等企业纷纷进入固态锂电池技术的研发和工艺路线探索，但目前都属于实验室阶段。
为何先选择类固态电池而不是直接进入到固态电池领域？
原因是，在电池的设计中，枝晶生长会经常刺穿隔膜，导致电池短路。而类固态锂电池由纯锂箔制成的超薄阳极，涂有聚合物陶瓷电解质，可阻止枝晶生长，极大提高电池的安全性能。同时，类固态锂电池通过提升界面浸润性和稳定性，降低界面阻抗而引入极少量离子液体或凝胶电解质，拥有较好的倍率性及循环寿命。
相比类固态电池，全固态电池目前仍存在较大技术难题和较高的门槛。5月21日由OFweek锂电网举办的“OFweek 2018（第二届）中国动力锂电池技术及应用研讨会”上，美国麻省固体能源公司(SolidEnergy) 的创始人兼CEO 胡启朝博士分享了其研发的能量密度可达500瓦时/千克的锂电池让现场参会的锂电行业人士大开眼界。在圆桌讨论环节，他坦言，目前的全固态电池仍存在材料方面的难题需要继续突破，全固态电池仍有较高的技术门槛。
类固态作为固态电池的重要过渡阶段，此次珈伟取得国内首例强检报告是我国固态电池取得里程碑式的重要表现，随着循环性、安全性等综合技术指标的提升，类固态电池应用市场将逐渐扩大，后续在市场也将迎来爆发。
据OFweek锂电网了解，深圳珈伟光伏照明股份有限公司在固态电池领域早有布局，其下属子公司珈伟龙能在类固态电池领域的研发积累了丰厚的经验。今年3月，珈伟龙能将36Ah类固态锂离子蓄电池、电池模组样品送至位于重庆的国家机动车质量监督检验中心，经电性能、寿命、环境可靠性、安全性和电池热电化学性能耦合等测试，所有检验项目均符合国家《GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、《GB/T 31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》及《GB-T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池性能要求及试验方法》的要求，并获得由国家机动车质量监督检验中心承认通过的强制性检验报告。