东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2010年，注册资金1000万元，是一家经深圳市交通局批准许可、工商、税务注册成立，具有独立法人资格的物流企业，升鸿国际物流公司目标网络掌控，实现跨境电商COD大型综合物流企业，升鸿国际以深圳为中心，拥有台湾，香港，越南，印尼，泰国，新加坡，马来西亚，菲律宾，国际邮政小包等多条专线。物流运输类别有：国际航空运输；UPS快递公司、DHL快递公司、TNT快递公司，国际海运等一直保持良好的合作关系。公司在注重企业文化内涵的基础上作外延式扩展，始终坚持诚信为本、永续经营的理验发展。我们秉承“服务至上、合作共赢”的经验理念，以推动行业发展为己任，让国际物流跟简单。我们将专注于跨境电商领域，为客户提供渠道广泛，形式多样，成本低廉，安全稳定的跨国物流服务，旨在让跨境电商卖家在各个平台上都能长久的发展、壮大。
在单个机场范围内，货站经营常呈现高度集中的寡头格局。目前，全球货邮吞吐量前五大 机场分别是美国孟菲斯机场（461万吨）、中国香港国际机场（447万吨）、中国上海浦东机场（369万吨）、美国安克雷奇机场（316万吨）、美国路易维尔机场（292万吨），合计吞吐量占全球机场吞吐量的 17%。其中，孟菲斯机场操作货量中，FedEx占比98%（2020年）； 香港国际机场操作货量中，香港空运货站（HACTL）占比约36%（2016年），国泰航空服务（国泰航空货运站子公司）占比约31%（2020年）；上海浦东机场操作货量中，东航物流占比50%（2019年）；路易维尔机场操作货量中，UPS占比38%（2020年）。
机场货站的经营集中度高，资源稀缺性强，存在先发优势壁垒。对于市场化程度较低的机场内地航班，仍采用政府指导价。具体而言，当客户为航空公司时，针对二类、三类机场的内地航空公司的内地航班，采用政府指导价。随着市场化改革推进，未来货站定价将以市场调节价为主。据《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》，到2020年，国内航线客运票价主要由市场决定的机制基本完善，非航空性业务收费均由市场决定，同步建立健全民用机场收费监管规则。货站业务具有一定的资源壁垒。参考东航物流数据，货站业务毛利率接近40%，收入利润增长主要和业务量的增长相关。
全货机是门到门履约的基础，中国全货机运能仅为美国11%。门到门的履约要求运输集中在晚上，全货机是重要保障。航空货运主要分为全货机运输和客机腹舱运输两种方式。由于揽货、陆运、装卸、地服、派件等主要集中在6点至21点时段，晚间执飞能够无缝衔接地面环节，提高门到门履约的效率。客机主要为客运服务，红眼航班较少，白天时段的客机腹舱利用率很低。因此，门到门的履约需要全货机作为保障。对比来看，东航物流全货机和腹舱的价格差距并不大。这充分说明，全货机只有用于一站式门到门履约服务，其溢价才能显现。根据Reputa的报告，在四个电子商务平台上，商品是吸引客户*有影响力的因素。包括价格、质量、商品种类以及店铺的可靠性。Lazada和Shopee在商品因素中更占优势，比例分别为53.55％和52.9％，其次是Sendo（37.35%）和Tiki（33.65％）。吸引客户的第二个*重要的因素是市场营销和媒体宣传。在这个维度上，Tiki**（38.65％），其次是Sendo（30.45％）、Shopee（30.3％）和Lazada（24.05％）。
为了促进工业品下乡、农产品进城双向流通，县邮政分公司还于去年年底启动“橙心优选”社区团购配送项目。截至目前，橙心优选项目平台已累计配送415264单。该平台上当日的订单在次日上午全部配送到各社区、农村物流点，也有利于促进今后我县农产品同城配项目的开展。“在今后工作中，我们将充分利用邮政点多面广的优势，不断深化同城配送、冷链配送等项目，促进工业品下行和本地农产品在本地和周边县市的流通，进一步提升农村电商物流配送服务体系的运营能力，同时在政府和邮管局的支持下，加强与民营快递公司的沟通协调，扩大与各家快递公司在农村区域的快递共配合作，实现全县快递进村质的飞跃，为筑牢武义三级物流体系、打通物流‘*后一公里’和推动全县快递电商产业赋能添砖加瓦。”县邮政分公司副总经理王健说。