东莞冷链物流公司那家好 东莞至西安冷冻货运专线 冷冻货运 那家好

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广东踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和**企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

2023年，随着疫情防控措施优化调整，疫情总体实现平稳转段，进入低流行水平，公路货运市场反弹预期较强。报告认为，行业总体出现以下趋势：

随着疫情等不确定性因素减弱，货运物流企业预期总体较为乐观。大部分企业预期2023年能够尽快恢复到疫情前水平，甚至较疫情前有所增长。

货运物流需求上半年仍以恢复性增长为主，恢复的程度取决于上游产能恢复速度。从春节后开工情况来看，企业复工总体早于往年，货运**恢复较快，主要是受疫情和假期叠加带来的补货需求，后期需求恢复速度总体平稳。

随着疫情影响减弱，市场供给加快恢复，小微企业和个体司机仍是实际承运主体，基础运力供给过剩局面仍将长期存在，供过于求导致基础运力运价缺乏上涨基础。

经历疫情的考验，能够在不确定性环境下保持物流“不断链”的企业需求旺盛，优质运力发展空间将进一步扩大。运力市场结构性不平衡，优质运力价格坚挺。

客户对物流降成本的压力有所增加，但是单一的低成本目标逐步向低成本与高韧性的平衡转变，客户与企业建立战略合作关系将更加普遍，通过深化融合降低供应链物流成本成为趋势。

企业成本压力依然较大，国际油价总体高位运行，再也回不到“5元时代”，通过多种方式降低油耗成本成为必然要求。“用工难”推动工资成本持续上涨，与工资上涨更紧迫的是，基层司机“老龄化”问题日益严峻。

数字货运发展日益理性，大型的网络货运企业和技术服务企业正在成为数字货运新型基础设施，更好赋能广大中小企业和个体司机。规模企业数字化转型投入加大，结合自身业务场景，通过业务线上化、流程数字化、网络智能化，服务各自细分领域，搭建化的数字货运基础设施。

企业投资总体较为谨慎，前期主要以补充疫情和春节因素影响导致延误的必要投资，如设施设备更新等，后期投资还要基于业务开展情况。

物流基础设施受到重视，疫情下设施配套不足加剧“断链”问题，城郊大仓等支持政策出台，有望拉动物流设施投资和整合，企业加快建立高效可控的仓干配一体化网络。

企业资金压力有所好转，但是由于垫资要求仍然趋紧。交通物流再贷款政策延期，银行对于货运物流行业关注度增加，商业信贷额度有所增加。基于垫资等应收账款融资需求较大，拥有数据的网络货运平台和规模企业具有开发优势。

货运车辆市场复苏慢于预期，呈现两极分化。优质运力对于车辆的选型更加理性，传统的配置价格比较选型方式逐步被基于车联网的TCO替代，为了**车辆利用效率，也是为了吸引职业司机入市，车辆安全性、智能化、舒适度水平**，“好车配好司机”，车辆高端化日益明显。

智能驾驶商业化应用将提速，高速干线场景成为大家关注的方向。随着路权的开放，新能源轻卡仍是新能源货车的主战场，新能源重卡在封闭场景逐步向中短途短驳延伸服务，但是仍然需要基础设施加大配套力度。

铁路白货市场受到关注，随着降本增效、低碳环保压力增加，以及增加运输韧性的考虑，企业需要寻找“第二曲线”，在成本可控的前提下，公路中长距离运输将有部分向铁路转移。

三年疫情以来，暴露出了一些新老问题亟待解决。下一阶段，制约行业高质量发展的主要问题由疫情因素转变为营商环境。包括通行顺畅度、执法规范度、政务便利度、经营合规度、竞争公平度的公路货运市场营商环境仍然是影响行业恢复速度和发展程度的关键。

根据企业反映的问题诉求，为了更好地促进行业整体复苏，引导行业规模化、集约化发展，对于2023年公路货运高质量发展提出以下建议：