东莞冷链物流公司列表 东莞至大连冷冻运输专线 冷冻物流 物流企业认证
广东踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!
息
收入萎缩，利润萎缩的企业占了40%。处于这个象限的企业被描述为“窒息”。“窒息”状态的企业比例如此之大，关键在于过去一些很通用的货运经营赚钱模式不再成立了。在过去十年经济高速增长的时代，很多货运经营者靠“搞定一两个大客户关系+不断投入车辆运力”的简单公式就能持续增长，持续盈利。进入冰川时代后，这些货运企业所依赖的少数大客户本身业务不再增长，而且不断降价来压缩自身成本，如果货运经营者对环境反应不够敏锐，仍然活在原先赚钱公式的惯性中，就必然进入收入利润双萎缩的“窒息”状态。
乏力
收入萎缩，但是利润仍然比较健康的企业占30%。处于这个象限的企业被描述为“乏力”。利润健康说明这类货运经营者有比较合理的货源组合及资源配置，所以在当下的环境中仍然能保持盈利增长。但很多这类货运企业的运营服务往往高度依赖少数员工或者依赖老板所有事情都亲力亲为，企业作为一个整体的能力沉淀太少，所以要么根本不敢去拓展新客户，要么拓展了新客户也留不住，终体现为收入增长乏力。
白忙
收入增长，但是利润仍然在萎缩的企业占15%，这个状态被描述为“白忙”。这类货运经营者在吸纳新客户实现了突破，但成本费用控制能力欠缺。要么运力采购没有上台阶，利润流失在采购运价过高，要么途中费用管理颗粒度不够，跑冒滴漏太多。
**
如此恶劣环境下，仍然有15%的货运经营者在过去三年中实现了收入及利润的持续上升。这类货运经营者的经营结果都不是偶然的，他们都摆脱了那种依赖少数客户，依赖资源投入的简单经营模式，量利齐增都是因为持续学习和迭代，摸索出了适合新时代的**经营方式。**货运经营者都有三个显著共性，这三个共性不是短期的，而是代表了未来五到十年里，货运经营应有的基本特征，这些特征从少数货运经营者到大部分货运经营者的普及过程，将是货运行业整体升级的主旋律。
过去，一个货运经营者只需搞定一到两个大客户，因为大客户本身的业务增长就足以支撑货运经营者的发展壮大。而的**货运经营者，把大小货主、不同线路、不同服务需求的货源进行有效组合，在自己的“领地”范围里，实现了资源配置效率，尤其是车辆运力效率的相对优势，从而让“领地”范围内客户源源不断流入自己的企业。创造性的货源组合和资源配置，是对货运经营者经营智慧及经营能力重要的考验。过去，货运经营者要么投入自有车辆，要么简单在交易平台上找外协车。这两种运力获取方式都只适合货量稳定增长或者高毛利时代，而，增购自有车风险变高，简单采购外包则无法得到任何成本或成本优势。**货运经营者则把自己长期经营过程中所使用的运力资源进行持续积累和沉淀，不断提升这些司机及运力资源的运价可控、服务可控能力。让每一单、每的运力调度都在增加自己长期的竞争力。总量不增，运力过剩是新时代的基本特征，意味着货运高毛利时代过去了。的**货运经营者，都是实现了各项费用精细到每一张订单的颗粒度，从而能在客户、货源、线路都有变化的情况下，能够敏捷反应控制自己的毛利。，**货运经营者的**，都集中在客户、运力、费用这三个维度上，实现了显著的经营方式升级。除了以上三大共性，**货运经营者普遍重视安全及合规经营，这是保障持续健康经营的基础。尽管大环境对需求总量有负面影响，但却有另外一个非常正面的因素，那就是数字化、智能化技术。数据智能技术对绝大多数行业都将产生显著的推动作用，货运行业也不例外。对货运经营者的核心业务流程进行深入分析，可以发现，货运经营与制造业完全不同，重要的流程都不发生在公司内部，而是发生在与上下游的连接中。与上游客户的连接里，蕴含了货运服务体验，与下游运力的连接里，蕴含了重要的成本构成。货运企业内部的客服、调度通常是货运公司员工里重要的两个角色，主要的工作内容都在与上下游连接中。因此，在货运经营企业内部，往往重要的经营工具不是内向的记账系统，而是电话、微信、钉钉群等等连接工具。对货运经营者经营结果重要的数据，也统统不是企业内部的数据，而是订单数据、运力数据、油耗数据。这些重要的数据也都要么源于上游客户，要么来自运力，都必须通过连接才能获得。货运经营本质就是供应链业务、连接型生意。货主、运力，两头在外，从流程到数据，都是这样。以连接为核心特征的货运经营者，仍然用电话、微信、钉钉群作为连接工具，不可能**，也不可能应对下一个五年十年的经营挑战，需要数智化技术的新输入。过去两年涌现出的**货运经营者中，很多使用了G7易流的连接型运输系统——“财运通”，实现了上下游的数字化连接以及初步的智能化。观察**货运经营者的实践，可以看到数智化技术有两大关键点：只有用系统来实现连接，才能把能力沉淀到企业，从而让获取客户的能力，成本控制的能力可以放大，实现收入持续增长；使用连接型系统很好的经营者，往往能做到让年轻的新员工来运营成熟的客户业务，依赖系统沉淀的流程及运力来保障服务体验成功，保障成本有效控制，而一把手可以带领有洞察及突破能力的成熟团队去拓展新的业务，让公司永远处于持续发展状态中。**货运经营者所有订单秒就进入系统，运力持续保持连接可触达，在途费用分秒清晰，这样的运营模式的数据使用量与那些业务单一，管理粗暴的货运经营者相比，有百倍甚至千倍的差距。海量数据指导货运企业不断提升成本量化指标、运价控制区间、客户服务体验设计等等每个关键环节的持续改善，让公司的利润可以持续提升。
