球铰橡胶支座特点：
1、桥梁转体球铰支座可万向转动、万向承载、能很好的满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠2、支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），K桥梁转体球铰支座的静刚度大，在巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小的变形，能可靠的保证建筑物。
3、支座通过球面传力，受力面积大，并采用几种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（摇摆支座、辊轴支座），其体积和高度均大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
4、支座要承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力的作用下，只要上、下结构本身不破坏，因此种支座存在就不会发生落梁、落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁和落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防、具备能抗地震烈度9级的能力。
5、支座特别适用于大跨度空间结构，大跨度桥，宽桥，曲线桥，斜拉桥，坡道桥，尤其在地震高烈度区更为适用，而其他类型的支座则难以满足要求。
6、支座适用温度范围大（-40~+70℃），耐久性能好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
7、支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块
板式橡胶支座出现质量缺陷的原因分析及治理方法：
一、板式橡胶支座出现质量缺陷的原因分析：
1、梁底面有些翘曲，或梁底预埋钢板变位，造成梁安放后与设计要求值出入过大，形成支座受力不等 。此现象在人行天桥的梯道梁上易发生 。
2、板式橡胶支座粘结于支座垫石的环氧砂浆尚未固结，就吊放上部结构，使支座位移;或支座安装位置有误，梁吊装后，欲纠正横顶梁，使支座侧向剪切变形，形成支座在梁胀 、缩时，剪切变形过量而剪坏 。
3、支座与滑板间及滑板上.未按操作工艺要求涂抹润滑物质 。
4、桥台 、桥墩或盖梁顶面实际标高大于设计值时，为保持梁底标高，将支座处留成凹槽去凑合，形成梁底与墩 、台顶面净空过小;或墩 、台顶面未按桥面横坡要求留有坡度，造成部分梁下的墩、台顶面标高超标 。
二、板式橡胶支座出现质量缺陷的治理方法：
1、梁底支承部位，要求平整、水平、支承部位相对高程误差不应不大于 0.5mm；桥墩台支承垫石顶面标高应准确，且上表面要平整;每一墩台上，同一片梁的支承垫石顶面相对高程误差不大于 1mm，相邻两墩台同一片梁下，支承垫石顶面相对高程误差不大于 3mm 。
2、环氧砂浆固结是有时间的，安装支座后，静置足够时间，待环氧砂浆固结后.才能进行上部结构的吊装，以保证支座位置的准确 。
3、橡胶支座安放时，应按设计要求，在墩台顶面标出其纵、横中线，安放后，位移偏差不得大于 5mm；不允许橡胶支座与梁底或支承垫石间，发生任何方向的相对移动 。
4、当不得不留支座坑槽时，应使支座用环氧砂浆固结后，支座与坑槽间有足够变形预留量。同时，注意梁底面与墩、台顶面净空隙应大于支座压缩量加上 20mm 的量值 。
5、安装支座，在年平均气温时进行 。否则，可使支座产生预变位 。
6、支座与梁底，或支承垫石顶面，应全部紧密接触，局部有缝隙，不得超过 0.5mm 宽；有滑板时，按要求在支座与滑板间 、滑板上涂抹润滑物质 。
通廊滑动支座由上座板、下座板、凸形中间钢板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。下座板中间为一凹形球面，同凸形中间板相对应，两者之间衬有一弧形四氟板，通过球面与之滑动来满足梁端的转动，上座板上的不锈钢板与中间钢板上的另一四氟板组成*二滑动面，完成上下结构体因温差诸因素产生的伸缩位移。按结构形式可分为：单向（纵向）滑动万向球铰钢支座、双向滑动球铰钢支座和固定型万向球铰钢支座。滑动型万向球铰钢支座位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽来约束支座的单向或多向滑动，制成球形单向滑动支座和多向滑动支座，及固定支座。 一、通廊滑动支座技术参数 1、通廊滑动支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别； 2、通廊滑动支座的抗水平力为竖向承载力的20%； 3、通廊滑动支座抗竖向拉力： 抗竖向拉力为竖向承载力的30%； 4、通廊滑动支座设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计） 5、通廊滑动支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm； 6、通廊滑动支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）； 7、通廊滑动支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1 其他规格型号本公司可按工程要求设计生产 二、通廊滑动支座安装注意事项 1、通廊滑动支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以*上、下部结构与支座的**连接和功能发挥。 2通廊滑动支座与上部结构的连接，采用高强度螺栓连接，也可采用焊接由于支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作，在实际施工过程中，经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装，故不**采用螺栓安装。一般钢结构工程现场焊接技术比较成熟，**采用焊接方式进行连接，支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将万向球型钢支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接。 3通廊滑动支座位置确定后，即可上下固定，万向球型钢支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，**设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，支座厂家可以连预埋件一起生产。预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。 4、安装或焊接完成后将上下连接板拆除通廊滑动支座 三 通廊滑动支座特点 1、通廊滑动支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，*反力合力集中、明确、**。 2、通廊滑动支座可承受拉、压、剪（横向）力，在**的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，*易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均**结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。 3、通廊滑动支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车**自重及惯性力作用下，支座仅产生*小变形，能**地*汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。 4、通廊滑动支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。 5、通廊滑动支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。 6、抗震球钢支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区*为适用。 7、通廊滑动支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。 8、通廊滑动支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计图。