从交通规划到道路设计是一个多部门的系统整合过程，实践中因系统整合不足，导致规划终的实施效果不佳。结合大量交通实践经验，提出基于系统工程理念，对交通系统构建的全产业链进行精细化分析，严格控制道路网结构、交通组织、道路横断面、交叉口展宽等关键要素，形成一套切实可行的交通规划与设计方法体系，高效地利用城市有限的道路资源。
交通组织要素约束
交通组织效率是主动交通规划的核心，其根本目的在于规划一个交通分布均衡的道路网系统，避免过分追求道路网的结构形式。现举例说明交通组织对道路网规划的影响。
1)方案一：不考虑交通组织的道路网规划。如下图a所示，主干路结构为“两横两纵”，内部穿插“两横两纵”的支路网，假设方格网间距为300m。从交通指标分析(见下表)，方案一道路用地面积约占31%，道路网密度8.89/km·km，道路网规模较大。从交通组织分析，方案一主要由4个信号控制交叉口和8个右进右出交叉口组成。然而，当交叉口1发生交通拥堵时，对外交通转换将集中于其他三个交叉口，拥堵影响范围较大。
道路网规划方案对比
两种道路网规划方案的交通指标对比
2)方案二：考虑交通组织的道路网规划。如上图b所示，主干路也为“两横两纵”，但内部次干路为“一横一纵”。从交通指标分析(见上表)，方案二道路用地面积约占29%，道路网密度6.67/km·km，道路网规模比方案一小。从交通组织分析，方案二主要由9个信号控制交叉口组成。当交叉口1发生交通拥堵时，可通过相邻两个交叉口实现对外交通转换，拥堵影响范围较小。
对比两个方案可知，在道路网密度和道路面积率有限的前提下，充分考虑交通组织约束的道路网结构能够实现更高的交通组织效率。因此，在道路网规划中，应充分考虑交通组织约束条件，实现道路资源的集约、高效利用，避免过分教条地追求道路网的形式结构。
道路横断面系统化
通常，道路横断面设计主要考虑单幅路、双幅路、三幅路和四幅路等结构形式，缺乏系统考虑公共汽车站、行道树、车道展宽等附属交通要素，导致实际道路设计中出现大量的交通畸形设计，如种植行道树的人行道通行空间不足，两侧分隔带与港湾式公共汽车站协调不足等。鉴于此，提出道路横断面系统化设计理念，以精细化的设计手法对关键要素进行控制(见下图)。
快速路横断面系统化设计技术流程
1)五步骤系统规划。遵循从交通需求到要素控制的技术思路，结合海绵城市设计、公共汽车站、交叉口展宽等交通要素约束条件，将道路横断面设计分为交通需求分析—机动车道设计—分隔带设计—非机动车道设计—人行道设计五个步骤。