随着我国列车运行速度的不断提高，对转向架车架的材料选择和焊接工艺提出了更高的要求。S355J2W耐候钢由于其优异的耐候性而已成为转向架框架的广泛使用的材料。研究焊接工艺，优化焊接接头的性能，使转向架具有更好的性能，具有重要的现实意义。它具有冶金分析，显微硬度测试，拉伸测试，室温冲击测试和断裂形态分析。具有不同坡口角和焊缝间隙（30°-4mm，30°-2mm，45°-4mm，45°-2mm，60°-4mm，60°-2mm）的S355J2W耐候钢焊接接头的组织和焊接组织的研究力学性能揭示了沟槽形状对焊接接头的影响。
双主梁钢板复合梁桥在中小跨桥中具有良好的应用前景。由于钢板主梁的间距较大，桥面板的正应力分布在桥的横向上更加不均匀，并且剪力滞后效应显着。在工程实例中，通过有限元分析计算了双主梁钢板复合梁桥的桥面翼缘有效宽度。为确保桥梁甲板作为主梁压缩翼缘的利用率，根据中国现行法规计算有效宽度并结合有效宽度。计算结果推导了双主梁钢板组合梁桥主梁间距的计算公式。根据统计数据，初步分析了桥梁的宽跨比，主梁间距与桥面宽度之比等几何构造参数，以期成为双主梁。梁的结构设计钢复合梁桥提供了参考依据。
常规的复合梁桥因其优异的应力性能，施工性能和良好的综合效益而被广泛使用。在传统的复合梁桥中使用高性能耐候钢板可以充分发挥材料和结构的卓越性能。本文以免漆支线立交桥为工程背景，介绍了免漆红锈耐候钢板复合梁的总体结构设计，并介绍了耐候钢的局部细部设计，可为参考。类似的工程项目。
在耐候钢表面上形成的致密保护性防锈层使其具有良好的耐大气腐蚀性能。防锈层稳定后，这是使用耐候钢的实用方法。对耐候钢表面防锈层的结构，形成机理，过程以及保护机理的研究对防锈层稳定处理技术和处理剂的发展具有重要的作用。首先，对耐候钢表面防锈层的新研究进展进行了全面综述。红锈耐候钢板经历了诸如基体铁的溶解，锈蚀的减少以及锈蚀的再氧化的过程。（FeO_x（OH），x=0?1）是连续致密的内部防锈层，疏松的多孔外部防锈层主要由β-FeOOH和γ-FeOOH组成，该内部和外部防锈层构成了表面的防锈层耐候钢。与普通碳钢相比，耐候锈钢板表面的锈层具有连续压实，阳极钝化，离子选择性等特点，使锈蚀耐候钢板具有良好的耐大气腐蚀性能。然后，总结了国内外主要的防锈层稳定化处理方法及其优缺点。主要方法有氧化物涂层处理，氧化铁磷酸盐处理，喷丸处理+高温氧化处理等，但应用范围狭窄。。，污染等问题。后，根据合金元素在耐候钢中的作用，提出了防锈层稳定剂组分的设计思路