杭州踏信冷链物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内、具实力的中型物流企业。
健全的物流网络
伴随着线上全渠道零售的发展，消费者对购物时效的要求也越来越高，以90、00后为主的年轻一代消费者愈发钟情于“当日即购即达”的即时零售业态，这对于即时配送和末端履约能力提出了更高的要求，而这恰恰是顺丰同城的优势。
顺丰同城为预制菜品牌商家承接末端配送这一关键环节，依托高效的弹性网络和运力底盘优势，提供全时段、全范围覆盖的仓配和店配服务，比如通过“前置仓+即配到家”服务模式，配合预制菜商家在其客户较集中的区域提前完成前置仓设置及调货，极大提升预制菜配送时效，实现“半日达”、“小时达”等；同时，顺丰同城可实现多渠道接入，协同母集团一盘货解决方案，以优集约化仓储+快递/同城即配优势，为预制菜企业灵活匹配快递、即配需要，进一步助力企业提升效能。
此外，为了确保预制菜的食材新鲜和交付品质，顺丰同城在打包、运输到配送的每一个环节都设立了严谨的操作规范，严格执行全程冷链温控运输；同时，配送骑士还会注意仪容仪表、行为规范、服务态度等细节，助力预制菜企业打造良好的品牌形象，提升消费者满意度。
目前，我国预制菜的餐饮渗透率普遍在10%-15%之间，与美国、日本60%的比例差距甚大。可见，作为餐饮和传统农业升级迭代的组合拳，预制菜未来市场前景十分广阔。在助力全民实现新鲜、安全健康的“预制菜自由”的路上，顺丰同城坚持第三方独特优势，协同母集团资源优势，打通城市后一公里的服务链条，不断赋能预制菜行业繁荣健康发展，为带动传统产业升级，振兴乡村经济贡献自身的一份力量。
2023年1月13日凌晨，满载泰国新鲜龙眼的进口水果冷链班列，从老挝万象南站启运，将沿中老铁路一路北上经云南磨憨口岸入境抵达昆明王家营站，并将于2023年农历春节前陆续转运至全国各地各大水果市场。该趟班列全程冷链运输且仅用28小时，助力东南亚水果进境驶入“快车道”。这是中集世联达开行的首趟水果进口班列，也是中集世联达在中-老-泰冷链运输通道建设中取得的又一突破。
所谓铁路运输冷链专列，是相对于公路运输冷链货车而言。
公路上跑的冷藏车的内涵大家都很清楚，总体来说，无非就是一大硬一大软，所谓一大硬，就是制冷机组+车箱箱体，机组就是俗称的给冷藏车打冷的“机头”，箱体就是业内俗称的“三明治复合板”，板材由内外蒙皮、保温层以及骨架，经过特殊胶粘剂粘接而成。而所谓一大软，就是我们大家都知道的冷链全程监控，它借助先进的物联网技术，可以实现公路冷链运输全程不间断的实时监测、报警、记录和数据存储以及位置查询。
同样作为冷链运输方式的铁路冷链运输，从本质上和公路运输一样，也是由一硬一软所构成，只是作为一种新的冷链运作模式，从“硬”的方面说，冷链专列的硬件设备目前还不够“硬”；从“软”的方面说，就是冷链专列的软件技术还不够“软”。
但是，客观地说，无论硬还是软，都还只是铁路冷链发展过程中的表面现象，是标不是本，其根本问题或者发展短板，还是个运营模式问题。
改革铁路冷链的运营模式，将是冷链专列今后发展强有力的助推剂。改革的重点和诉求主要表现在以下五个方面：
01
缩短整个货运流程
包括冷链物流在内的铁路货运，每次进行运输，都要经过装箱、调货、请车、起降设备、编组的流程，这个整个前期流程在货运的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中编组可能还会在之后的流程中反复遇到。由于铁路起降设备每天只有两次使用，因此在时间上会对铁路货运时效性产生较大影响。而编组对整个货运过程的时间占用也非常大。编组：单节车皮无法发车，必须等待编组完成。铁路编组站是几条铁路交接处的铁路枢纽，在站内进行车流集散和列车解编重编的中心。在铁路货运中，从货物装车到货物卸车，平均要进行5~6 次调车作业，因此可能在编组站所耗费的时间占到整个运输时间的30%左右。
02
从站到站向库到库发展
目前，“冷链专列”已经初步实现了冷藏集装箱的“站到站”的运输，但是，还有进一步挖潜的可能，这个潜力，就是从站到站向库到库的发展。通过与公路运输或物流公司等多方的加深合作，铁路冷链完全有可能实现从“站到站”的冷链物流向“(冷) 库到 (冷)库”的冷链物流服务方式，即铁路线延伸至冷链物流配送中心冷库或食品加工生产基地的厂库设施中，铁路冷藏车可以直接进入冷库进行装卸及转运作业，这不仅实现完整意义上的全程冷链物流，还能够提高装卸作业和转运效率，并且很好地解决公铁联运方式中的铁路大批量与公路小批量运输的匹配问题，实现高效率、高质量的公铁联运无缝衔接。
通过铁路冷链物流的无缝衔接，既可以减少公路拖车的接取送达空返行程，提高装备的利用效率，降低运营成本，又提高了铁路运输的灵活性，扩大了运输辐射范围，一定会受到包括食品经销商、物流服务商在内的冷链物流企业的普遍欢迎。
03
建设铁路冷链物流基地
铁路冷链物流基地根据其在路网中的作用及服务区域不同，分为区域级冷链物流基地和地区级冷链物流基地，主要担负全国或区域性冷链货物集散与分拨任务，设置于全国综合交通枢纽或市场需求旺盛地区，到发量100万吨以上，用地200～500亩，冷库容量20万吨以上，具备商务中心、多功能冷藏冷冻及恒温仓储中心、国际食品交易中心、信息结算中心、农副产品加工中心、检验检疫中心、金融及其他增值服务功能。
这方面，目前已有现成模式可资借鉴。如昆明腾俊国际陆港有公铁多式联运中心、保税物流中心（B型）、大型常温智能仓储区、冷链仓储区，就能满足各类冷链货物的集散和发运以及多种贸易方式的需求。同时，昆明腾俊国际陆港在老挝、泰国建立了服务网络，为中国农产品出口、老挝和泰国农产品和其他产品进口提供境内外集货、仓储、跨境物流、报关清关、班列运输、终端配送等综合服务。