这些缝的防渗漏问题就要采用在变形缝的部位就使用橡胶止水带的方法来解决，它既能防止地下水或外界水渗漏到建筑物结构中，又可防止建筑内的水漏到外界进一步使得混凝土的线膨胀量发生较大的变化，如此大的变形量使得作为定型产品的橡胶止水带难以适应，导致橡胶止水带出现应力集中，造成橡胶止水带发生断裂。施工原因安装止水带在施工过程中控制不好质量，导致接触面比较容易产生气孔，使止水带与混凝土的连接处因气孔的存在出现不密实甚至发生脱离的现象，导致止水带没有被紧密的嵌固，止水作用降低大减。
混凝土收缩使用伸缩缝的建构筑物大多为超长结构，在伸缩缝施工期间由于混凝土的收缩可能导致带动止水带断裂现象。橡胶止水带搭接施工不当由于施工缝长度过长而橡胶止水带长度不够或其他原因需要搭接，在搭接时操作不当而使搭接质量存在问题终导致橡胶止水带出现质量问题
钢边止水带是由天然橡胶和两边配有镀锌钢边所组成的复合件。这种止水带主要靠中间的橡胶段在混凝土变形缝间被压缩或拉伸，而起到密封止水作用。由于混凝土和橡胶的粘附力较差，在常规施工中，又因橡胶是柔软弹性体，使混凝土在浇筑时不易被掏实，故在混凝土接缝膨胀，扯离、扭转时会经常出现橡胶止水带松动和脱落，以致在水头压力较高情况下会产生渗漏现象。对于变形缝大的接缝来说，问题就更为突出。
采用钢边止水带可以克服纯橡胶桥式止水带的这些不足。而且这种止水带还具有双重功能，即一方面可以延长途径，延缓渗水速度，另一方面镀锌钢边和混凝土有着良好的粘附性，使止水带能承受较大的拉力和扭力，从而保证橡胶止水带的混凝土中的有效变形范围内不会产生松动和脱落现象，提高止水效果。
靠中间的橡胶段在混凝土变形缝之间被压缩或拉伸,而起到密封止水作用。另一方面,钢带与混凝土有着良好的粘附性,使止水构件能承受较大的拉力和扭力,从而保证止水构件在混凝土的有效变形范围内不会产生松动和脱落现象，提高止水效果。目前该钢边橡胶止水带一类产品在外的工程领域中被宽泛应用。
公路桥梁橡胶支座现场交通荷载查询剖析成果如下：查询区域特色因为中国国土面积较大，如果在每个省份打开交通荷载查询，会导致查询作业量过大且无必要。本次选取8个典型地区进行现场交通荷载查询，其查询规模覆盖我国东北、华北、西北、西南、东南、华中以及中原地区，与全国的交通荷载的实际情况虽有所收支，但具有较强的代表性，完全可以应用于公路荷载规范研讨。
本次交通车辆荷载查询所选地区，具有以下几个特色。运煤车辆较多，就轴重而言可算全国车辆荷载的上限，具有较大特色。车辆轻，就轴重而言可算全国车辆荷载的下限，但流量较大，循环次数多，对结构影响较大。
地区为九省通渠，交通流量较大，车辆形式种类繁复，轴重一般，但循环次数多，对结构影响较大。我国中原地区，轴重和流量均属于中位，具有必定的全国代表性。集装箱车较多，轴重较重，但流量不是太大，也具有沿海地区车辆的代表性，值得研讨
桥梁伸缩缝又称为："无缝伸缩缝粘接料",它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，在二十世纪七十年代由英国开展起来的一种桥梁伸缩安装。它的根本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层交换为一种高弹性的特殊沥青混合料。
这条高弹性特种沥青与石料的混合物能够吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料可以同时统筹高温和低温、浸透和粘性这些对立的性能请求，不只适用于温度单一地域，而且适用于温差较大的地域。