CSB蓄电池GP12380 UPS电池型号
铅酸蓄电池
--采用性高的板栅合金配方和活性物质配方
--同时采用生产工艺及结构设计
--的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构
--严格的生产过程工艺控制
--品软件技术使蓄电池具有以下点：
1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足：保证蓄电池的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强性能。
4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需、无需维护。
５、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
６、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
7、的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
技术特点
防溢密闭结构吸收式玻璃板装置 （AGM结构）ABS （树脂） 箱体，阻燃材料盖(UL94, V-0 级)气体复合免维护操作低压通风装置热负载网格低自放电率，长寿命使用环境温度高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年
阀控式铅酸电池有的应用。这些电池使用吸收式玻璃纤维分隔板。在使用过程中，ES系列电池防漏且无需维护。高纯度的钙合金大大生长了该电池的使用寿命。所以，MPC电池会在任何情况下，保证，方便您使用。
CSB蓄电池GP12380 UPS电池型号
保护易受负载突降条件影响的电子系统是汽车应用面临的一大挑战,无论是燃油车,还是电动汽车(EV)。汽车工程师除了处理有害的负载突降,同时还要遵守许多行业和制造商的特定标准,这通常要借助于瞬态电压抑制器(TVS,也叫TVS二极管)来实现。
我们来看看汽车应用遇到的负载突降挑战;TVS器件有哪些特性,如何将高能瞬态电压安全地从电子电路分流出去;以及怎样选择处理负载突降条件的TVS器件。
汽车为什么易发负载突降?
负载突降是电力电子系统中一种电压过冲和下冲情况,也是车辆中常见的现象。当系统瞬态施加和断开大负载时,就会受到内部感应、过高能量瞬变的影响。
负载突降的具体原因包括:蓄电池连接不牢,反复断开、连接并从交流发电机上断开时;电池完全放电时;交流发电机充电时断开电池(负载)。这就是人们常说的“抛负载”,这时瞬态过冲电压可以达到100伏以上,并且在极低的电源阻抗下,持续时间可以从10到100毫秒。这些负载突降浪涌瞬变如果不加阻尼,会对车辆中的电子系统(如ECU、处理器)造成严重损坏。
在典型的12伏汽车系统中,负载突降并不少见。例如,腐蚀或松动的蓄电池接头、电缆在行驶过程中可能会因振动而断断续续;也可能是在跨接启动后引起负载突降。
在这些情况下,车辆电源可能在车辆运行时不断连接或断开,从而导致瞬态负载产生过电压状况。从负载突降条件和产生的波形可以看出其上下电压尖峰都很高。电气化运输系统,如电动汽车也会有类似的情况发生,必须加以防范。
汽车应用的瞬态和喘振情况
随着工艺几何尺寸的减小和工作电压的降低,汽车电子系统变得越来越敏感。因此,超过数据表大工作规范的瞬变和浪涌比以往任何时候都更有可能导致组件或模块故障。
通常取决于地区、特定汽车制造商和应用用例,有许多与汽车相关的TVS器件应用规范和测试条件。但在许多现代汽车和运输设备应用中,需要遵守的保护规范有很多,船舶、卡车、公共汽车、EV/HEV、飞机、军用、重型建筑设备、ATV等都有特定要求。许多行业规范属于EN、ISO和SAE汽车标准。此外,许多汽车制造商还有自己的规范,如宝马、克莱斯勒、日产和沃尔沃等。
什么是电压瞬变?
电压瞬变是电能的短时浪涌,是先前通过其他方式(如重电感负载或雷电)存储或感应的能量突然释放的结果。在电气或电子电路中,这种能量可以通过受控的开关动作以可预测的方式释放,也可以从外部电源随机引入电路中。
可重复的瞬变经常由电机、发电机的运行或无功电路元件的切换引起;随机瞬变通常由雷电和静电放电(ESD),会有上述断电情况引起。雷电和ESD的发生通常不可预测,需要精心监控才能准确测量,特别是在电路板级感应的情况下。许多电子标准组织已经使用公认的监测或测试方法分析了瞬态电压的发生,瞬变的关键特性如下表所示。
瞬变源和等级示例
瞬变现象之所以越来越受到关注,是由于元件小型化导致对电应力的敏感性不断增加。例如,微处理器的结构和导电路径无法处理瞬变产生的高电流。这些元件在极低的电压下工作,因此必须控制电压干扰,以防止器件中断和潜在的或灾难性的故障。各种组件技术的易损性如下表所示。