ATA蓄电池LC-R1238/UPS电源用蓄电池

ATA蓄电池LC-R1238/UPS电源用蓄电池

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ATA蓄电池LC-R1238/UPS电源用蓄电池


★使用寿命长在20℃环境下,FM系列小型密封电池浮充寿命可达3~5年,FM固定型密封电池浮充寿命可达8~10年,FML系列电池浮充寿命可达10年,FMH系列电池浮充寿命可达10年,GFM系列电池浮充寿命可达15年。

★自放电率低采用特种铅钙多元合金,对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制,在20℃的环境下,奥克松蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。

★导电能力强采用铜芯镀银端子及特别设计, 电气性能。

★适应环境能力强可在-20℃~+50℃的环境温度下使用,适用于沙漠、高原性气候。可用于区的特殊电源。

★方向性强特别隔膜(AGM)牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露, 了正常使用。

★绿色静音、且 物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施,可与电子仪器等设备同置一室


一、产品特点

1、采用紧装配技术,具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计,电池在使用过程中电液量几乎不会减少,使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料,电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术,电池具有极高的密封反应效率,无酸雾析出,安全环保,无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术,确保电池密封,使用安全、可靠。


ATA蓄电池LC-R1238/UPS电源用蓄电池


从锂电池储能技术装备重点发展方向看,超长寿命磷酸铁锂电池、先进系统集成能力与智能化运维能力,包括光储充一体化综合电站都是重点发展方向。随着技术的发展,储能电站的安全也受到广泛关注。从我国目前情况看,建立一个健全的标准及检测体系仍然是一个需要解决的问题。同时需要建设一批具有国际水准的储能检验平台机构。

电动车并不“纯”

事实上,此前国内挂绿色纯电动汽车车牌的车除了有作为动力的锂离子电池,还有一块传统的铅酸电池为12V车载电器供电。铅酸电池普遍循环次数为300-500次,使用1-2年就要更换,车主甚至吐槽一年三换。伴随车辆向智能化纵深发展,12V车载系统“吃电深度”不断加大,进一步缩短了其使用寿命。而锂电池循环寿命普遍高于2000次,甚至达到5000次以上,且能量密度更高,质量和体积更小。

种种迹象表明,长期被铅酸电池把控的12V车载电源市场已被锂电化悄然撕开一道口子,围绕12V车载电源的锂电化变革已拉开序幕。

6月10日,特斯拉Model S改款车型Plaid上市,大的变化是将铅酸电池更换为锂电池,以使其寿命周期与主电池组匹配。

豪华品牌保时捷Taycan 12V车载电源也选择了万向A123磷酸铁锂电池,标称电压13.2V,电池容量528Wh。此外,包括马自达、比亚迪、现代、起亚等车企也逐步开启纯电车型12V车载电源的铅改锂替代。

电池企业,包括宁德时代、万向A123、LG化学、骆驼股份、亿纬锂能等电池企业已开启12V锂电池布局。

截止2021年3月,中国私家车保有量约2.29亿辆,若12V启动电源全部换为锂电,其市场需求将达到68.7GWh,规模不可小觑。

动力电池储能应用模式和前景

电动汽车是推动能源革命重要的终端平台,融合了人工智能、大数据、互联网及信息通信新技术,在汽车工业新革命的同时,也成为了能源革命的一个方向。电动汽车动力电池储能应用模式和电网互动可以实现有序充电,解决未来电动汽车规模不断扩大后电网调峰和调频的问题;另外,还有车电互联回馈电网功能和换电站储能。

赛迪研究院预测,到2035年,全国动力汽车保有量有望达到1亿辆,动力电池保有量超过6000GWh;2050年这两个数字将分别达到3亿辆和2万GWh,也就是说,电池充满电时,能够存储的电量大约为200亿度电,相当于目前全国的用电量。

如果实现储能动力电池和电网的充分融合调度,完全有可能实现可再生能源的供需协同,为我国能源结构转型和能源革命提供有力支撑。近年来,相关部委出台了很多车网发展的鼓励政策,国家能源局发布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》明确提出,扩展电动汽车等分散电池资源的储能化应用,开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。

“城市矿山”开采不易

国家电动汽车技术创新中心总经理原诚寅博士认为,目前锂电池的再利用还在不明不白的阶段,一些问题并没有厘清。



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发布时间
2023-12-15 12:21
所属行业
蓄电池
编号
40723341
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