蓄电池XSA12550 12V55AH配电房
蓄电池过程要严格按照设计要求进行，应该安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，要避开受到阳光、加热器或其它辐射热源的影响，环境温度太高会使蓄电池过充产生气体，环境温度过低会使蓄电池充电不足影响蓄电池寿命，因此要求环境温度在25摄氏度左右。蓄电池要放置正立，不可倾斜放置，每个电池之间端子的连接要牢固。
电池出现鼓包变形，主要是由体内压力激刷增加而产生的，主要原因有以下几点。
(1)安全阀开阀压力过高，或者是安全阀阻塞。当体内压力增加到一定程度时阀门不能正常打开，在这种情况下势必造成鼓包变形。
(2)浮充电压设得过高，充电电流大，导致正极板上O2析出加快，而来不及在负极复合，同时电池体内的温度上升也很快，在排气不及，压力达到一定时，使VRLA电池出现鼓包变形。
(3)冠通电池充电运行中特别是在串联电池组中，如果对电池组进行过充电，若有品质不良的电池常会出现内部气体复合不良等现象，从而出现鼓包现象。
铅蓄电池的寿命表示方法比较复杂，循环寿命的测试方法也有许多种。本文所称的深循环寿命性能的含义和测试方法按如下(以6-DZM．10为例)：在一定温度下，以2小时率电流(5A)放电到平均每块电池电压为lO．5V为一次放电；然后将电池充满(充人容量≥放出容量的100％)为一次充电；如此充放电为一次循环；直到放电容量(经修正到25~C下的容量，温度修正系数为0．008／~C)连续3次低于额定容量的80％ (8Ah)时为寿命终止标志，寿命终止时的总循环次数(扣去3次)和放出的总容量为深循环的寿命性能。一般称此为“全充全放”式循环寿命试验方法。按此方法测试的电池循环寿命性能指标为250次或放出的总容量为2 250Ah，相应累计行驶里程为9 000km，根据经验可保证使用一年。
在1997年，国内的电动自行车用阀控铅蓄电池的深循环寿命只有50～60次，使用寿命只有3～5个月，而且初容量不足，20小时率12Ah的电池，以5A放电容量达不到10Ah(见图1)。当时，有家电动车公司收集了美国、日本和中国台湾地区的几家铅蓄电池公司的产品进行试验，只有蓄电池深循环寿命可达到200次循环。因此有些人称，电动自行车用阀控铅蓄电池的深循环寿命性能是世界性难题，不易解决。
蓄电池系列很多，应用也非常广泛，不同系列所针对的应用是有区别的。比如艾诺斯集团融合了SOTA电池100多年的蓄电池研究、生产经验，在蓄电池系统可靠性、安全性和高效性方面得到全面的提升，基于应用和环保的设计理念使英国蓄电池Supersafe TE系列电池在安装地点和安装方式上有了大的灵活性，能够给系统集成商或者终用户提供优的解决方案，因此蓄电池Supersafe TE系列在全球范围的通信、电力、石化、冶金、金融中心、数据中心、地铁、会展以及新能源等领域得到了广泛的应用。
全球储能技术主要有化学储能(如钠硫电池、液流电池、铅酸电池、镍镉电池、超级电容器等)、物理储能(如抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等)和电磁储能(如超导电磁储能等)三大类。目前技术进步快的是化学储能，其中钠硫、液流及锂离子电池技术在安全性、能量转换效率和经济性等方面取得重大突破，产业化应用的条件日趋成熟。钠硫电池的充电效率已可达到80%，能量密度是铅酸蓄电池的3倍，循环寿命更长。日本在此项技术上处于国际地位，2004年日本在本国Hitachi自动化工厂安装了当时世界上大的钠硫电池系统，容量是9.6MW/57.6MWh。液流钒电池的基础材料是钒，该电池具有能量效率高、蓄电容量大、能够深度放电、寿命长等优点，已进入商业化阶段。锂离子电池的基础材料是锂，已开始在电动自行车、电动汽车等领域应用，近年来由于磷酸亚铁锂、纳米磷酸铁锂等新材料的开发与应用，大大改善了锂离子电池的安全性能和循环寿命，大容量锂电池储能电站正逐渐兴起。
物理储能中成熟也是世界应用普遍的是抽水蓄能，主要用于电力系统的调峰、填谷、调频、调相、紧急事故备用等。其能量转换效率在70%~75%。目前世界范围内抽水蓄能电站总装机容量9000万千瓦，约占全球发电装机容量的3%。压缩空气技术早在1978年就实现了应用，但由于受地形、地质条件制约，没有大规模推广。飞轮蓄能的特点是寿命长、无污染，动态特性好，但超大容量的飞轮，目前技术尚不成熟。电磁储能技术现在仍很昂贵，还没有商业化。
