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坦克装甲车辆都是重达几十吨和十几吨的庞然大物，加上它们大多是越野行驶，其颠震的厉害程度是可想而知的。所以，坦克装甲车辆的悬挂系统至关重要，有的学者甚至将其形象地比喻为“战车之腰”。如果战车的“腰”不好，任其功率再大、变速装置再先进，也走不快、走不远。坦克装甲车辆的悬挂系统大体分为三类。螺旋弹簧悬挂系统、扭杆弹簧悬挂系统和簧悬挂系统。早期坦克装甲车辆曾广泛采用螺旋弹簧悬挂系统(与汽车的弹簧悬挂系统差不多)，现在已经不多见了(以色列的“梅卡瓦”系列坦克还采用此类悬挂技术)；战后一二代坦克装甲车辆大多采用的是扭杆弹簧悬挂或扭杆+液力减振器的悬挂系统；三代主战坦克大多安装了簧悬挂系统，少量二代步兵战车(如德国新研制的“美洲狮”步兵战车等)也安装了簧悬挂系统。63装的悬挂系统是国产坦克装甲车辆广泛采用的扭杆+液力减振器的悬挂系统。这种悬挂系统的特点是减振效果较好、技术成熟可靠，成本较低。扭杆弹簧悬挂系统的基本结构是这样的：负重轮套在平衡肘(类似于一个曲拐)上，平衡肘再套在扭力轴(是用合金钢之类的材料制成的、具有很大弹性的金属杆，在外力作用下能够扭转。大家可以通过拧火柴棍体会)上，当负重轮遇到障碍物而起伏时通过平衡肘带着扭力轴一起“转动”(由于轴的另一端被固定，实际上是被拧动)，扭力轴被拧动的过程中大量吸收了负重轮的振动能量，从而使战车行驶平稳。为防止扭力轴被拧断，在车体上装有一个平衡肘限制器，当平衡肘抬高到一定程度碰到焊在车体上的限制器时，扭力轴就无法再转动了。扭力轴虽然能有效吸收负重轮上升时的剧烈振动，但它回转时弹性较大，使负重轮下降较猛，减振动作就不够“温柔”。为此，63装在行走系统的第1、第4负重轮处加装了叶片式液力减振器(也称回转式液力减振器)，让悬挂系统的减振动作更加“柔和”。
