伸缩缝是桥梁结构承担动力荷载的附件。在结构中，难以找到的量值不等的或综合的各种力及各种侵蚀都直接作用与伸缝上。它直接承受车轮荷载的动力作用、冲击、疲劳、磨损和直接受到大气、雨水、油污、泥砂等环境污染，是桥梁结构中易于损坏的部位，其性能的好坏直接影响行车效果和行车安全。近几年随着交通量的剧增，载重车辆的大型化，以及日益严重的，我市的国道、省道及主干线的桥梁伸缩缝的损坏非常严重。在伸缩缝的修复施工中，我们取得了一些较为成功的做法。原有桥梁伸缩缝的型式和损坏原因1.1U型锌铁皮式伸缩缝这种型式的伸缩缝在我国的使用年代较长久常用于伸缩量在2-5CM以内的中小跨径桥梁。目前只有两种构造形式，U形锌铁皮伸缩缝I形和U型锌铁皮伸缩缝II型。
首先造成纵向钢筋环与横向异型钢点焊脱落，从而导致伸缩缝首先破坏，对伸缩缝异型钢与钢筋环之间的点焊应设计增加焊缝长度，确保异型钢和钢筋环之间的连接牢固。伸缩缝施工质量缺陷部分整体伸缩缝与桥面铺装或梁板之间没有用钢筋连接起来，造成伸缩缝整移而遭到损坏。不按砼施工规范和施工图进行施工，偷工减料，个别伸缩缝未设置横向钢筋，大部分伸缩缝之间没有预留伸缩空间，伸缩橡胶条下面没有用泡沫苯乙烯板隔开，砼将梁与梁或梁与桥台之间现浇成整体，起不到伸缩作用，在温度应力作用下造成挤压破坏。伸缩缝砼强度达不到设计要求部分伸缩缝砼强度不够，在大型行车作用下而首先破损。按桥梁施工特点，大部分桥梁伸缩缝施工时已到了冬季。
钢塑格栅对于旧路加固的重要性是什么呢？
在旧路改造施工的过程中，我们应该如何处理新老路基减少重叠而形成不均匀沉降裂缝的改造建设。在不同的新老三个部分采用钢塑格栅用于道路改造，以提高路基的稳定性，起到了很好的作用。那下面我们就来简单的了解一下吧。
近几年，钢塑格栅在旧路改造中得到了更加广泛使用应用，其本身就是具有很强的屈服拉力，钢塑格栅的铺设可以通过提高新旧路搭接处路基的稳定性，从而使系统工程教育质量分析得到合理有效保证。为减少或防止新老道路路基搭接不均匀沉降引起的裂缝现象，旧路拓宽改造工程设计要求采用钢塑格栅处理，使新老道路形成整体，保证路基稳定
公路交通量逐年增加，由于企业原有的道路大多为上下车道，且公路的等级进行质量要求不高，原有的等级公路已不能为了满足学生现有的交通运输量。为此，旧路改造拓宽已成为改善城市交通网络环境的一项非常重要战略举措。在旧路改造拓宽施工管理过程中，如何处理好新旧路搭接路基，减少新旧路搭接路基产生的不均匀沉降而形成的裂缝现象，是旧路改造项目施工中的一项十分重要研究课题。对保证旧路改造建设工程的施工技术质量方面起着决定性影响作用。
钢塑格栅不仅经济，而且施工方便，具有很强的抗张强度。您可以在开裂路基路新旧圈发挥作用。钢塑格栅铺设宽度，与填充高度应改为适当增加。钢格板的铺设后填土应及时，不宜长时间接触。应该有暴露土工格栅没有机械车辆滚动行走。在铺设钢格栅整个过程中，需要精心施工人员，精心施工，以确保其钢塑格栅发挥更大的作用，以保证项目的整体质量。
钢塑格栅为公路、铁路、路堤、桥台、引道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑等软土地基加固、加筋，增加抗剪切抗拉伸的强度，挡墙、护坡和路面抗裂等。
由此可见，要想减少车辙的发生铺设一些高质量的公路，在施工时就要注意，既然添加钢塑土工格栅可以有效解决所以在道路建设中一定要使用，该材料对于公路的使用寿命起了无可替代的作用，更加维护了道路的安全，因此成为不可缺少的一类道路施工材料