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安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
电动汽车和充电行业厂商正在努力实现这一点。加利福尼亚州的一家充电服务商Evgo公司正在测试一种快速充电器，其充电速度是目前市场上典型的50kW快速充电器的三到七倍，这也意味着带来更大的需求高峰。
EVGo公司战略计划副总裁JonathanLevy说，“我们认为电池储能系统可以发挥巨大作用，现在我们正在部署以了解它们在不同情况下的工作方式。”该公司在加利福尼亚州的8个加油站点都配备了电池储能系统。
Levy表示，电池储能系统显然可以降低需求费用，并可以吸收加利福尼亚州过剩的太阳能发电量。不过还有许多问题仍有待解决。
如果电动汽车的充电速度与加油一样快，可能对电网稳定运行造成显著影响，而这就是采用电池储能系统进行充电的原因。理论上，快速充电至少可以从电池中获得所需的一些电能，然后再缓慢地进行充电，特别是在电力成本较低的时候。
国际电池创新联盟负责人Alistair Davidson说，“这种创新可以使用经过试验和测试的铅蓄电池电池储能更快、更有效地推出电动汽车充电站。”
美国储能协会负责政策的副总裁JasonBurwen表示，“随着快速充电技术的出现，我们希望看到更多储能系统与电动汽车充电基韩国NEWMAX蓄电池FNC12650 12V65AH经销础设施相结合。这些电池储能系统将管理电网上电汽车的电力需求。”
密苏里州能源部门热衷于发展该州庞大的铅酸电池行业，并为此项目提供了一些资金。其最初的研究已经完成，该组织正在寻求通过两个充电装置测试其结论。
根据EVAdoption.com的数据，密苏里州2018年的电动汽车销量在美国排名第24位。该州的自然资源部门计划使用600万美元的大众结算信托基金建设一条快速充电站走廊。
密苏里州Paragon公司业务解决方案战略能源计划副总裁Rolufs希望在2020年获得部分资金，以便为其实验购买一些快速充电器。她说，密苏里州即将建设的充电站是探索电池储能系统和充电器配套部署的另一个原因。
该项目选定斯普林菲尔德地区的一个加油站进行试点，这个加油站将托管一个采用电池储能系统的快速充电站。她说，该联盟的一些成员表示将为该试点项目免费提供一些电池，这些储能系统很可能会在2020年底安装。
为充电站部署电池储能系统将会增加大量成本。在这项研究中，使用的快速充电器成本约为40000美元，铅酸电池组的成本为75000美元。
Rocky Mountain研究所部门经理Garret韩国NEWMAX蓄电池FNC12650 12V65AH经销t Fitzgerald称，由于成本较高，在某些情况下，采用电池储能系统对电动汽车充电来说是有用和经济的，但需求费用高是一个先决条件。他说，另一个是并不频繁的快速充电，例如在人口较少的地区。在计费周期内，需求费用将会出现一个高峰，而电池储能系统可以消除这一高峰以及由此产生的需求费用，这可以大幅降低充电站的成本。