升鸿国际物流（深圳）有限公司是一家致力于为台湾，香港，东南亚及周边地区客户提供现代化物流服务的跨境物流公司，拥有一批具有丰富国际物流运营经验的团队，仓库面积15000平方米。公司向客户提供范围广泛、种类齐全的物流服务。服务产品包括海陆空跨境COD物流、国际货代、普通仓储、海运、大件、项目物流等。公司坚持“客户”的原则，秉承“快”“专注”“口碑”的工作理念，充分发挥每个员工的积极性，联合各种优势资源，为广大客户提供国际化，网络化，信息化，化的优质物流服务。升鸿国际物流经过多年的发展，承运方式包括海运、陆运和空运；现在以打造跨境物流为主要的经营业务。COD代收款，海外仓一件代发，落地配成熟。公司在深圳、广州、东莞均设有分公司。
被调查企业中，成本支出与上年相比出现增长的占50.8%，超过总量的一半。《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（2017）》显示，公路货运的成本构成，主要包括轮胎费、维护费、燃油费、路桥费、人力、折损、纳税等方面，其中路桥费超过30％、燃油费28.4％。在这些成本中，路桥费全国统一，价格透明，避无可避，而油价则各地不一。另外，在物流行业，货物的量都是固定的，时间才是导向，人力成本之外，油价和路桥费是高成本，要想节省又不克扣司机收入，油价是选择。刘丰选择从油价下手，在公司内用油卡、ETC等方式降低成本。现在他也让司机装了能链旗下的团油App，“至少让他们知道哪里有便宜而质量有保障的加油站，时间和油价平衡还是要司机自己把控”，他自己则综合考量根据路线定下每次报销的标准。
如果用油卡加油，单车年平均可节约燃油支出约3000多元，用团油App，一年甚至能省下来近一万。作为80后，张家林夫妻他们对互联网并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在团油找到个实惠的加油站，跑广州线的时候中间加油可以去。”除了团油帮司机省钱，能链旗下的能链物流还通过为物流企业、物流园区建设橇装加油站，助力物流企业降本增效。橇装加油站是一种集加油机、阻隔防爆双层储油罐、阻隔防爆油气回收等于一体的地面加油装置，具有固定加油站的所有功能，外形像一个大集装箱，可进行吊装移动。例如，在物流园建设橇装加油站之后，能链物流可保障物流企业车队在短里程半径内完成加油，无需开车去园区外的加油站，在降低空驶里程的同时，帮助车队节约时间成本、金钱成本。疫情常态化时代，物流产业面临着升级转型，和激烈的竞争，一线司机和中小物流企业的生存状况的改变至关重要。成立5年多，能链已累计为司机，尤其是商用车司机，节省油费、电费数十亿元；举办上千场“送温暖”、“送清凉”公益活动，为物流行业降本增效，提升司机幸福感。
“谁掌握资源，谁就掌握成功。”这句话一直流传在跨境电商物流圈，在今年尤其深刻。今年的疫情虽造就了一波红利，但也揭露了整个行业大的短板——运力不足。直到如今跨境电商物流的的压力还没有得到解决。“跨境电商物流，在疫情前期更多是市场端的较量，拼的是价格；但是疫情后期，大家都在拼上游资源、拼海外资源的可控力度。拼谁能有更好的通关渠道，更好的海外仓储布局，后1公里有哪些可控的资源等，这些都决定这这个企业在前端获客上的竞争力。”跨境电商物流百晓生王永强在大会上表示。
另一方面，国内端的航空舱位、铁路的资源，海运的柜子，还有中欧卡车的车辆资源，包括快递账号等也是电商物流企业的核心竞争力之一。“今年应该有大量跨境物流企业从原来单一的随行就市的销售运营模式，已经开始纷纷转型为资源结合型的运营模式。”佳成国际华南区总经理白敏说。但也有不少人担心，今年对车队、仓库等重资产的投入，在疫情结束后可能会成为包袱，这个行业会进入“内卷”。