工频机科士达UPS器件SCR与IGBT均为成熟器件，拓扑为成熟拓扑，可靠。变压器直接并联，容易产生环流，环流路径畅通无阻。同时使用数字和模拟相结合的技术。
高频模块化科士达UPS器件SCR与IGBT均为成熟器件，可靠，拓扑为成熟拓扑，但高频机可实现更宽的电压、频率输入范围。并机环流，回路上多个二极管，电压偏差只要小于二极管的开通电压就不会形成环流，环流处处受阻。全部使用数字电子技术，从技术层面更加可靠。维护成本：高频机节能环保效率高
工频机科士达UPS内部结构复杂，维修需要专业运维工程师，并且需要转维修旁路，有业务中断风险。
高频模块化科士达UPS支持在线热插拔，无需转维修旁路，5分钟即可完成维护，简单快速。
未来，高频机科士达UPS也将取代工频机科士达UPS成为市场发展趋势，该趋势可从以下两点窥知一二：
供配电领域的主流厂商都在弃"工"转“高
在UPS的创新技术应用上，中国三大运营商无疑是风向标。以中国移动为例，从统计数据可以看出，近几年移动UPS集采中，工频机的占比一降再降，到2018年集采，工频机已经完全消失在集采名单中，中移动彻底摒弃了落后的工频机技术，重大功率全部采购高频机欧盟对COC的要求逐年提升，2012年要求93.3%，到2014年为93.5%，工频机UPS已经无法满足COC准则要求，主流UPS供应商2011年签署COC，就没有在新项目销售过低效工频机。欧盟正在制定下一版COC标准，对UPS的效率要求可能更高，未来工频机UPS会完全退出ICT市
高频模块化的科士达UPS电源终将占据行业领导地位，关于详情技术了解沟通欢迎更多关注科士达UPS官网 科士达UPS电源官网科士达UPS电源在业内凭借稳定 高效 可靠而有着强大的市场占有量，在机场中更是常可以看到它工作的身影，安检是一个关系整个机场运行的关键部位，科士达UPS电源YDC系列产品专门打造关于匹配的功率型号：
民航是一个特殊的用电系统，有两大重点IT用电系统应是万无一失的：机场管理和空中管制。机场中跑道的管理、以高速运行的飞机的全天候起飞和降落等，都需要**的调度和安排;飞机是在空中高速运动的载体，空中管制不允许出现异常的数据。所以这些指挥和调度设备的用电就不允许有丝毫的差错，因而就对正常用电的可用性提出了很高的要求。
在民航系统，UPS电源是保证可靠供电的必选设备，然而任何UPS单机都不能保证有****的供电可用性。因此，冗余配置成了**方案。目前不论是航管楼、雷达站还是信标站，几乎都采用了科士达UPS电源冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS电源使用中存在的问题
民航既是一个要求供电非常苛刻的系统，也是一个用电量庞大和花费巨大的系统。单就全国几百个机场使用的各种容量的UPS电源而言，就是一个庞大的数字。换言之，每个机场稍稍节约一点就是一个庞大的数字。目前这些地方的UPS电源容量配置就有不少是不尽人意的。比如不少地方比如有些信标站等用电设备的用电量还不足UPS单机容量的30%，而且冗余方式还是串联热备份结构，即使有的地方能充分利用容量，但由于系统的过载能力差，也使整个系统的可靠性不会提得太高。这许是由于当时的条件所限，可在新机场建设中设法修改。