充电参数
1.充电
(表1) 充电方法 (环境温度:25℃)
充电方法
浮充使用
循环使用
12V系列
12V系列
充电电压
13.5~13.8
14.4~15
最大充电电流(A)
0.1~0.25C
1)C:表示蓄电池额定容量的AH数值。
2)温度补偿:电池在5~35℃范围内工作时,不必对充电电压进行补偿,当温度低于5℃或者高于35℃时,建议对充电电压作适当的调整,12V电池的调整方法为:以25℃为起点,每变化1℃,充电电压调整-18mv(浮充使用)或者-24mv(循环使用)。
3)电池充足电后再补充电则称为过充电,持续的过充电将会缩短电池的寿命。
2. 充电时间
对备用的电池来讲,当电池供电后,对电池重新充满电所需要的时间,一般不少于24小时;
对循环用电池来讲,如果知道上一次的放电量及初始充电电流,可以按如下公司计算出环境为25℃时需要的充电时间。
A 当放电电流大于0.25C时
Cdis
Tch = I +3~5B 当放电电流小于0.25C时
Tch = I +6~10
注:
Tch = 电池充满电所需要的时间(小时)
Cdis = 电池上一次的放电的电量(安时)
I = 最大初始充电电流(安培)
结构:
蓄电池是由阴极板、阳极板、隔离板、电池槽、端子及其他组件等部分组成,在正立方向下使用,不会有 酸液渗漏。
开路电压:
蓄电池交货时,测试开路电压应达到12.85V以上,测试温度应在25±10℃。
内部电阻:
1. 完全充电后以交流电桥法测试,其内阻约为9.5mΩ。
使用温度范围:
状 态
温 度 范 围
放 电
-20℃——50℃
充 电
0℃——40℃
放 置
-20℃——45℃
贮 存:
电池贮存在干燥、清洁及通风良好的环境中
使用寿命:(环境温度在25±5℃)
循环式使用:
1、蓄电池完全充电后,以0.25C20A电流放电2h,随即以0.1C20A电流充电6h,组成一次充放循环;
2、在每25次充放循环时,以0.25C20A电流放电至单体蓄电池平均电压达1.70V时终止,计算电池的容量。然后继续进行第ⅰ项充放循环。当电池容量小于额定容量的50%以下,并再经25次充放循环验证不再增加时试验终止,电池的循环次数应大于200次。
浮充式使用:
1、 以单体平均电压2.25~2.30V恒压进行充电,初始电流最大不超过0.2C20A。
2、 每隔2个月以0.25C20A电流放电至单体平均电压达1.70V时终止,计算电池容量,放电后继续进行第1项实验。
3、当电池容量小于0.5C20额定容量时,并经2个月的再次验证不再增加时试验终止。电池浮充时间应不少于2年以上。
自由跌落试验:
在温度为15-35℃的环境中,将电池从250mm高处,底部朝下,自由下落在厚度为10mm以上的平滑且坚固的木板上,二次后,检查电压应达到12V以上,电池外观无漏液、裂痕、变形等异常现象
质量保证:
按照上述使用条件,浮充状态下,电池质保2年。质保期间内,由于产品制造缺陷导致电池出现故障,制造商无偿提供产品服务,无法维修使用的无偿更换新电池。
注意事项
1)远离热源。
2)运输搬运电池时,应小心轻放,防止损坏电池端子。
3)装卸连接条时,必须使用绝缘工具,防止短路。
4)旋紧螺母时用力应均匀且不要过大,避免扭伤极柱,出现漏液。
5)不同品种型号及新旧电池,不能联系在一起使用。
蓄电池的使用:
1、使用条件
圣阳固定用系列电池可在-15℃~ 45℃环境下使用,推荐使用温度为25±5℃。因为高温将直接导致电池使用寿命缩短,低温将导致电池容量降低。 如同时在低温条件下充电,由于充电电压的提高也对电池的运行寿命不利。
2、浮充使用
威扬固定用系列电池的使用
威扬固定用系列电池可在-15℃~ 45℃环境下使用,推荐使用温度为25±5℃。因为高温将直接导致电池使用寿命缩短,低温将导致电池容量降低。 如果同时在低温条件下充电,由于充电电压的提高也对电池的运行寿命不利。
圣阳固定用系列电池既可浮充使用,也可循环使用。
浮充运行是蓄电池的**运行条件,此时电池一直处于满荷电状态。在此条件下运行,电池将达到最长的使用寿命。浮充运行时,充电电压应随环境温度作适当调整,浮充电压的数值可按温度补偿系数-3.5mV/℃/单体计算,不同温度时电池的浮充电压设定值如下表:
威扬蓄电池的维护保养:
有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题:
1.蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。
2.当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。他指出,进一步发展智能电网,需要解决很多现实问题,例如分布式电源的接入等。未来目标最终是实现分布式能源即插即用,这就导致很多技术性难题。因为原来在分布式电源大规模接入之前,电流的流向很简单,如同水坝一样从上到下传输,但接入分布式电源后,电流的流向变了,这对电网控制来说,是一个很大挑战。