鸿建建设公司专注承接各类工程项目，包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。
(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
--- 我们承接广东省边坡基坑施工\加固、主动网被动网、锚杆锚索 边坡绿化工程---
下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
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基坑是指为进行建筑物(包括构筑物)基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。为建筑基础开挖的临时性坑井称为基坑。基坑属于临时性工程，其作用是提供一个空间，使基础的砌筑作业得以按照设计所指d的位置进行。
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根据支护结构及周边环境对变形的适应能力和基坑工程对周边环境可能造成的危害程度，基坑工程划分为三个安全等级。对于安全等级为一级、二级、的深基坑工程，工程重要性系数0 γ 分别取1.1、1.0、0.9。下面是鸿建建设带来的关于基坑工程划分为三个安全等级的主要内容介绍以供参考。
符合下列情况之一时，安全等级为一级：
(1)支护结构作为主体结构一部分时;
(2)基坑开挖深度大于、等于12 米，位于古河道、河漫滩地貌单元或场地3 年以内的新
近回填土厚度大于4 米时;
(3)位于一级阶地、二级阶地地貌单元，基坑开挖深度大于、等于16 米时;
(4)在Ⅰ区范围内，有重要地下管线，如煤气管道、通讯电缆、高压电缆、大直径雨污水
管道等;
(5)在Ⅰ区范围内，有需保护的浅基础或摩擦桩基础的一般性建(构)筑物;
(6)在Ⅰ、Ⅱ区范围内，有需保护的对地基变形敏感的建(构)筑物，如砌体结构建(构)
筑物、陈旧建(构)筑物、高耸建(构)筑物等;
(7)在Ⅰ、Ⅱ区范围内，有重要建(构)筑物，如地铁等。
同时符合下列情况时，安全等级为：
(1)开挖深度小于7.0m;
(2)在Ⅰ、Ⅱ区范围内均无建(构)筑物和地下管线，或在Ⅱ区范围内有桩基础的完好钢
筋混凝土结构或钢结构建(构)筑物。
除一级、情况之外的，安全等级均为二级。
基坑安全等级还应根据基坑开挖对周边环境的影响程度和具体情况确定。