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在苏宁进入“阿里时代”后,苏宁物流板块也面临归属问题。8月3日,相关媒体报道,苏宁物流或被深圳某港口集团收购。目前相关的资金筹集工作已经展开,前期收购资金已经部分到位。对此,苏宁易购相关负责人向北京商报记者回应称该消息不实。然而,现如今在本家的零售地盘上,家电等各类商家反而更愿意选择其他物流品牌发货,多少反映出苏宁物流阵地失守的窘境。从甩掉天天快递,到变卖物流资产,苏宁物流的吸引力已经成了未知数。
苏宁物流或许已经算不上是苏宁的金字招牌了。在苏宁易购App上,商品详情页中的“服务”一栏已经很难发现“苏宁物流”的突出标识。北京商报记者在询问多家家电、服饰类商家后了解到,当前苏宁物流在零售大盘的地位已经弱化。尽管商家可选择苏宁快递发货,但如长虹、苏泊尔等家电品牌仍选择了第三方物流商,例如京东物流或是通达系快递。一位苏宁易购的快递员向北京商报记者表示,目前已没有寄件服务,只为平台派件。
事实上苏宁的物流业务早已显现萎缩态势,被纳入苏宁物流版图的天天快递,已然不能在快递行业里数一数二。在北京街头不停穿梭着的快递三轮车中,人们已经越来越难找到天天快递的蓝色标识。在2月初,一位朝阳区的天天快递加盟商曾向北京商报记者表示,网点仅派送一次,若是在平日,则日均需派送两次,每人每天平均共配送100多件。“苏宁的货比较多,是3元/票,天天快递的比较少,为2元/票。”上述加盟商给出了这样的价格水平。与此同时,业内也涌现出传言,部分从业人士开始揣测顺丰是否将成为天天快递的接盘者。然而,2月底苏宁发布的一则天天快递转型消息,让这家多年数次易主的二线快递的命运一锤定音。被收购长达四年之久,亏损却超30亿元的天天快递,苏宁物流乃至苏宁已经背负不起了,当下的苏宁物流也有些命途多舛。
若是将时间倒回至2017年,苏宁对收购天天快递抱有着厚望。据其公告,苏宁认为,收购天天快递能强化苏宁后一公里的配送能力,可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。然而,对天天快递分拨网点持续的直营化投入,一定程度上影响了苏宁物流板块的毛利。例如在2019年,天天快递花费了3.75亿元来收购广东天天快递的业务和经营权。当头部快递争相抢食市场时,贴上了苏宁标签的天天快递,能在业内激起水花的却是其逐年亏损的财报数字。北京商报记者梳理发现,2017-2019年,天天快递净亏损不断扩大,从5.81亿元增长至17.86亿元。
苏宁在物流的布局上,风格不同于早几年的大手笔买入,而是变成了“变卖”,减轻负重。“苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网,没有形成一张全国性的网络,辐射范围基本就是一个城市的部分区域,更别提乡镇,”一位物流从业人士向北京商报记者表示,“所以苏宁买下天天快递,主要是打算将全国的末端触点补齐,但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高,管理上又难适应通达系的竞争,所以市场空间被不断蚕食。”