力源蓄电池LY12170 LY系列规格参数说明
1.从 的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
2.总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
3.定量 注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
4.下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
5.≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再次检验，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
6.出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
电池在-15℃～45℃环境中工作, 推荐使用温度为 25±5℃的环境。在过高或过低温度环境中使用，将会减少使用寿命。
蓄电池使用温度
使用环境湿度
使用环境相对湿度应该低于 RH92%
海拔高度
产品正常使用地点的海拔高度，应该低于海拔 3000 米；当在超过海拔 3000 米的地点使用本公司产品时，要特别说明，以便我们采取相应的技术措施。
容量和影响因素
电池在一定放电条件下所能给出的电量称为电池的容量，以符号 C 表示。常见单位为安培小时，简称安时（Ah）。
容量可以用额定容量或者实际容量来表示。电池的额定容量见规格型号表。实际容量是指电池在一定放电条件下输出的实际电量，它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为 Ah。
环境温度对电池的影响
VRLA 电池热量散失性能较差，当热量累积时可能引起热失控。使用时，当电池温度超过 25℃时，温度每升高 10℃，电池的寿命将降低一半。电池使用温度升高也将加速电池板栅的腐蚀和电池水分的损失，从而极大的降低电池的寿命。
电池的推荐运行温度为 25±5℃。如果电池的工作环境温度达不到上述推荐要求，可按本手册采用温度校正法对充电电压加以校正。
近几年，我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始快速普及。度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。
与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有专家担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
铅蓄电池污染是个“伪命题”
那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”
低速电动车质量也靠谱
对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的快速发展，带来的是快速迭代升级和创新技术专利的研发。
低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。