中欧卡航物流知识普及：中欧卡航是什么?有什么特点?中欧卡航，也被称为中欧汽运，是一种依托洲际公路网搭建的卡车货运方式，由于该货运方式时效较为快捷，可媲美航空运输，所以被称之为“卡航”，实际上并非是开车+航空货运的组合方式。
疫情期间，中欧铁路异常火爆，带来的直接结果是阿拉山口和霍尔果斯的拥堵，夸张的时候，从西安往新疆阿拉山口的铁路线上，等待排队的火车，绵延上百公里，但是对于中国的产品来说，不能堵在里面，急需一个通路，能够解决欧洲路向的问题。下面介绍一下中欧铁路班列通道和各个口岸的详细情况以及时效，我们才能做一个全面综合清晰的对比。
中国到欧洲铁路班列的三条通道和五个口岸畅通介绍：
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车，包含的服务有：欧洲铁路FBA、欧洲海运包税、欧洲FBA空运等。铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：
自2017年7月起，铺画中欧班列专用运行线52条。其中，西线33条（回程9条），中线5条（回程2条），东线14条（回程4条）。
西部通道，主要吸引中国中西部地区与欧洲间的进出口货源， 从阿拉山口（霍尔果斯）出入境——经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。
中部通道，
从二连口岸出入境，经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。
东部通道，
从满洲里口岸出入境，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。 中欧班列国际物流相关线路运输时效及发行时刻表：
渝 新 欧：重庆–阿拉山口–哈萨克斯坦–白俄罗斯–波兰–德国杜伊斯堡
运输时间13-15天，每周一、周四、周六班列
蓉欧快线：成都–阿拉山口–哈萨克斯坦–白俄罗斯–波兰罗兹
运输时间12-13天，每周五班列，之后还扩展了下蓉欧、广蓉欧等线路
郑 新 欧：郑州–阿拉山口 - 哈萨克斯坦–白俄罗斯–波兰–德国汉堡
运输时间13-15天，每周二、周四、周六班
汉 新 欧：武汉–阿拉山口 - 哈萨克斯坦–白俄罗斯–波兰–德国汉堡/杜伊斯堡
运输时间13-15天，每周三、周五班列
苏 满 欧：苏州–满洲里–俄罗斯莫斯科–波兰
运输时间12-14天，每周日班列
义 新 欧：义乌–阿拉山口 - 哈萨克斯坦–白俄罗斯–波兰–德国杜伊斯堡–西班牙马德里
运输时间21天，每周五班列
湘 新 欧：长沙–阿拉山口–哈萨克斯坦–白俄罗斯–波兰–德国汉堡
运输时间15-16 天，每周六班列
合 新 欧：合肥–阿拉山口–哈萨克斯坦–白俄罗斯–波兰–德国汉堡，
运输时间15天 ，定班列，每个月2-3个班列
中欧卡航在这个时候，开始进入大众的视野，作为一个服务于传统物流的项目性的物流产品，在使用初期，应用的场景主要也是跨国电商的货物进入中国，以及中国一些传统的B端制造产品发往欧洲。
在中国到欧洲的这条跨国贸易的基础上，每个月的量都非常巨大，对各个运输渠道也是一个挑战和考验，导致各个运输渠道的拥堵。作为一个拥有时效的现在火热物流替代性的产品，我们抛开这个在传统B2B端业务的应用场景，只看跨境电商物流产品的领域，欧洲亚马逊有很多产品对时间的要求比较高，卡航产品就孕育而生，是否有限制其发展的因素，我们从卡航的运力、卡航的价格构成、卡航的清关、亚马逊的货源等方面进行探讨，希望能给行业带来一些思考。
欧洲卡车运输的运力：
中欧卡航，现在虽然非常热门，但是实际上的规模来说，和海运肯定没法比，和铁路比，也还处在一个很小的体量，虽然现在的推广，寄予其通往欧洲的第四通道，但是从运力的角度来说，卡航比铁路更容易触碰到天花板。
首先作为卡车来说，是一个重资产的投入，虽然有需求，但是需求的局限性或者说不稳定性，让目前在这一领域的投资，显得比较慎重，很少有公司会大规模投入，所以运力的天花板，也是很容易触碰到。
其次，现在的模式是，由于标准不一致，欧洲的卡车无法直接进入中国，中国的卡车也无法直接进入欧洲运输，所以现在的卡航，需要在深圳装柜拉到霍尔果斯，进保税仓报关，然后从哈萨克斯斯坦来保税仓装柜，开始运输，这种模式不改变，其实很难从成本和时效上得到质的突破，但是要打破这些障碍，需要触动的利益方太多，虽然有TIR联盟，但是在国家之间的利益角逐和考量来说，这些规则的修改，还是难度很大。
当然未来会不会有更多的社会资本进入这一领域，推动中欧卡航的发展，我们还有待观察。
欧洲跨境电商汽车运输的利与弊
一个物流的产品，在服务于跨境电商的时候，很多时候都带有天然的优势，如何合规避免短板，去灰色，是未来物流行业要去思考的问题，否则每年爆几个雷出来，受伤的不仅仅是物流公司，后面受伤严重的是电商卖家。
欧洲卡航的产品出来，头程的运费基本上在15万左右，按照电商正常的货来说，基本上在12吨左右，也就是说如果只装电商的货，光头程都要12RMB/KGS，还不包括尾端的清关成本、关税以及快递派送的成本，基本上没有20RMB/KGS下不来，但是现在的市场售价，基本上没超过20的，这意味着，作为收货的庄家，必须和传统货甚至一些灰色的货混杂，才能实现盈利，比如现在卡航里常见的就是欧洲敏感货包括纯电池、防疫物资、服装或者一些反倾销类产品，比如自行车。
如果要做到13天左右提取，基本上只能选择在东欧清关，东欧目前以波兰清关为主，东欧的清关的风险点，其实更多的时候，不是海关的本身，更多的是由于不规范的操作，比如欧洲铁路或者欧洲卡航，里面多的时候，是几百个品名，后归类合并到15个左右的品名申报，其实谁都知道风险，后通过博概率或则贿赂海关，来实现规避，但是这也并非长久之际，一旦人事变动，立马就会出现各种清关被扣，货物拿不出来的情况。所以卡航在电商物流产品矩阵中，要实现突破，合规是绕不开的一个命题。欧洲FBA头程。
欧洲汽车运输的稳定性
卡车运输，受天气的影响比较大，特别是进入到冬季，欧洲下雪，对于卡车运输的影响会比较大，这是季节性的因素，我们其实也可以预见，接下来的第四季度后半场，才是考验的时候。
随着欧洲的节日接踵而至，假期的人工短缺甚至司机的短缺，都是一个不小的挑战，而这直接带来的，将是时效的不稳定性，所以我们给使用这条线路的卖家建议，如果你能创建货件，能够比原计划的出货日期提前10天，这样可以避免出现断货的情况。
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