国内设计非标储罐图纸的公司，国内设计非标储罐图纸的厂家，国内设计非标储罐图纸的设计院列车基础制动的类型及在列车中的配置，应根据高运行速度选定，并应计算紧急制动和常用制动时基础制动装置摩擦面的温度。
4.2.6 在坡道上列车能起动的加速度不应小于0．083m/s2。
国内设计非标储罐图纸的公司，国内设计非标储罐图纸的厂家，国内设计非标储罐图纸的设计院联结装置应符合下列规定：
1 列车中固定编组的各车辆间的车钩型式宜为半性牵引杆，列车两端宜设密接式半自动车钩或密接式自动车钩；
2 联结装置中应设置缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量。缓冲装置应能承受并可完全复原的大冲击速度为5km/h。
4.2.8 车钩水平中心线距轨面高宜采用720mm或660mm。国内设计非标储罐图纸的公司，国内设计非标储罐图纸的厂家，国内设计非标储罐图纸的设计院同一城市地铁车辆宜采取尺寸。
4.2.9 在使用自动车钩时，应使司机能识别车钩的联结和锁紧状态。
4.2.10 连接的两节车辆之间应设置贯通道，贯通道应密封、防火、防水、隔热、隔声，国内设计非标储罐图纸的公司，国内设计非标储罐图纸的厂家，国内设计非标储罐图纸的设计院贯通道渡板应耐磨、平顺、防滑、防夹，用于贯通道的密封材料应有足够的抗拉强度，并应安全可靠、不易老化。 列车的动拖比影响技术经济指标和节能减排，如动拖比高，购车成本会提高，但闸瓦（或闸片）消耗量小，发热量小，对环保有利，维修工人的维修条件也能相对改善，维修成本也能降低。在设计时应在多方案比较的基础上选优。
4.2.5 选择基础制动装置的类型时和配置的首要的条件是：国内设计非标储罐图纸的公司，国内设计非标储罐图纸的厂家，国内设计非标储罐图纸的设计院至少要满足进行一次初速为高运行速度的紧急制动时基础制动装置的温度不超限。