CeMAT ASIA是有幸与中国物流装备行业相伴成长起来的一个展览会，自2000年首次亮相神州，已经度过20多个春秋。2023年，CeMAT ASIA预计将成为总展览规模将超80,000平方米，汇集超700家国内外一线品牌企业的亚洲地区物流装备行业旗舰展，虽规模与20年前早已不可同日而语，但初心依旧未改。如今物流行业东风依旧，我们也将再度启航，携手志同道合的伙伴们继续破浪前行！
同时，CeMAT ASIA品牌活动——创新沙龙、2023中国大学生机械工程创新创意大赛——智能制造大赛总决赛以及创新沙龙供应链主题拓展区也将坐落于此。CeMAT ASIA 2023的新物流孵化馆将会成为一个固定的舞台，见证更多新技术、新企业、新想法、新观点、新人才的破壳新生！
展会名称： 亚洲国际物流技术与运输系统展览会
日期：2024年11月5-8日
| 展览日期 | 开放时间 |
| 2024年11月5-7日 | 09:00 - 17:00 |
| 2024年11月8日 | 09:00 - 14:00 |
上海新国际博览中心浦东新区龙阳路2345号
展示内容： 物料搬运、自动化技术、运输系统、物流的国际盛会
主办单位
汉诺威米兰展览（上海）有限公司创立于1998年，是德国汉诺威展览公司和意大利米兰展览公司在中国的子公司。
经过多年在中国市场的开拓与发展，已在中国市场上建立了包括亚洲国际动力传动与控制技术展览会（PTC ASIA)、亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMAT ASIA)、中国国际冶金工业展览会、能源展、 上海工业自动化展（IAS)在内的工业品牌展览会；同时每年组织众多中国工业展商和观众参加德国汉诺威工业展（Hannover Messe)。
总部位于德国汉诺威市，成立与1947年，是世界上最大的展览组织结构之一，拥有世界最大的展览场馆-汉诺威展览中心。
由其组织的汉诺威工业博览会是全球最具影响力的工业展览会。
并在中国、土耳其，俄罗斯，阿联酋等国家及地区举办各类主题的工业展，构建其全球工业展览网络。
“当疫情来了，仓库工人不让进了，怎么办？”物流机器人公司极智嘉Geek＋ CTO李洪波在采访中表示， 目前，从产业化的角度来讲，AMR（Autonomous Mobile Robots 自主移动机器人）在仓储、工厂等场景的应用已经度过了教育市场的阶段，客户对自动化的认知提高，“大规模应用落地的大门已经打开。”
诚然，疫情这样的黑天鹅事件，是AMR行业的催化剂。但这是必然之中的偶然。从基本趋势来看，多因素造就了这一行业在往爆发点推进：
近十年来，电商行业在我国高速发展，随之而来的是旺盛的快递物流需求。
同时，我国劳动人口数量下降、老龄化现象加速、工资上涨，土地成本提升。这样的背景下，“机器换人”成为降低人工成本和提高仓储物流效率的解决方案。
作为制造大国，汽车、电子、光伏、锂电等行业的迅猛势头，也促使机器人厂商／服务商的动作纵深入更上游的生产制造环节。
在供给端，2012年，电商巨头亚马逊为了应对庞大的订单量，斥资7．75亿美元收购仓储机器人公司Kiva，掀起了仓储物流自动化的热潮，国内也诞生了一批围绕自动化设备和解决方案创业的厂商。
技术的进步，包括算法模型的突破、导航的实现，以及业务层面与企业客户需求的融合，让自动化机器人的商业落地成为可能。
2021物流展了解到，据Interact Analysis发布的移动机器人市场报告，2020年，尽管受到疫情影响，上半年订单延迟，但是全球行业年收入增长超过20％达到约24亿美元。由于xinguan的影响导致的需求增加，预计2021年，行业收入增长速度会达到50％。到2024年，移动机器人市场规模将超过140亿美元。
其中，AMR的发展明显快于AGV（Automated Guided Vehicle 自动导引运输车）。两者都可以实现自动化的物料搬运，但主要区别在于，AGV于使用物理基础设施进行导航，适用场景少，而AMR可以通过传感器感知周围环境并做出相应决策，不限于固定路线，有更强的避障能力和适应性。
为了解移动机器人行业正在发生的变化，以及头部公司如何在其中寻找路径？我们和Geek＋创始人兼CEO郑勇进行了一次专访。
据极智嘉Geek＋，其在全球的AMR销售累计突破了20，000台，这家成立于2015年的机器人公司从机器人拣选系统起家，深耕物流自动化场景，产品线覆盖货架到人拣选、货箱到人拣选、协作拣选、分拣、搬运、智能叉车及托盘四向车等。
“机器人产品＋解决方案”，连接制造端和客户端，覆盖仓储物流和产线物流，让这个碎片化和重人力的行业变得更聪明。在实际的应用落地磨合中，这套机器人系统自身也变得更加聪明。极智嘉Geek＋服务包括耐克、沃尔玛、丰田、西门子、迪卡侬等超300家全球大客户。
“我们核心定位就是一家机器人公司，选择从物流方向切入，去做商业化落地，真实的应用场景，也在帮助技术积累。”郑勇告诉「资本侦探」。“物流机器人仍是新兴行业，我们也在不断探索，做越来越多的事情，不管是机器人场景，还是做仓库自动化整体解决方案，又或者做了供应链优化解决场景，都是为了能让智能物流机器人更好地落地，让价值和效果大化。”
相比服务机器人，仓储物流机器人市场大而隐秘，也面临更多难题。
各方玩家争相入局，包括自动化创业公司如快仓、仙工智能、未来机器人等、传统机器人制造商、重物流的电商巨头等，让技术和价格竞争进入白热化。而且，各家的不同定位也使产业链结构从简单的“核心零部件制造商→机器人本体制造商→仓储解决方案集成商→企业客户”变得更加复杂。
技术在更新迭代，但是没有场景的考验，只是空中楼阁。部署一套自动化系统，企业客户需要时间和资金成本，机器人方案的性价比和实用性是实现“1到N”规模化的必要前提。
“怎么可以快速敏捷响应客户需求是我们的难点，有时候典型的技术型公司会倾听客户的声音比较少，所以一直在给自己灌输‘客户导向’的意志。” 郑勇在与「资本侦探」的采访中说道。“另外，我们还有一个难点，就是怎么去复制。客户项目太多，怎么能够做得完，项目实施变成了企业发展的瓶颈。一方面，我们加强用技术去让系统有更灵活配置的能力，另外，希望能更多发展合作伙伴，做专门的产业分工，构建生态，让智慧物流的变革走得更快。”
“总体来说，我觉得大家（行业里的厂商和客户）现在可能仍然有痛，但是爱会更多一些。”郑勇说。
以上是2021物流展小编为您介绍的物流机器人知识，希望您能参考一下，想了解更多的关于物流机器人知识，可以到展会现场咨询。
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