广东河源仓集装箱发车 国际铁路 中欧班列 整柜货拼箱货电商货 直达法国尼斯市

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直达欧洲、俄罗斯

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俄罗斯物流货运企业服务成本要比欧洲国家相同企业高10%~15%。以货物价值5万美元的一个标箱为例,从上海到莫斯科,2013年时,经圣彼得堡入关,运费、关税、存管费等共计需缴纳两万美元;经白俄罗斯入关各项费用总计只需缴纳1.7万美元;而经哈萨克斯坦入关各项费用为1.8万美元。俄罗斯铁路还借助其对中亚铁路控股的优势,利用中国阿拉山口和霍尔果斯口岸的区位限制,近年来,中亚各国铁路多次提高中欧班列途经本国路段的运费,增加了中欧班列的运营成本。这样算来,中欧班列的单位价格是海运价格的两倍。其优势表现在时间和效率上,海运需要35~40天,而中欧班列仅需15天左右,效率是海运的2.4倍左右。

义乌企业家李小平认为:“如果走空运,价格是海运的6倍~8倍,高价值或时效性特别强的货物采用空运方式,也有可能选择中欧班列。一般的货物就走海运,几乎不用排队等待,一般走宁波港或上海港出海。”李小平觉得,铁路的性价比优势应该反映在高附加值货物上。

郑州国际陆港公司一位负责人表示,铁路运输应该介于空运和海运之间确定价格,铁路比海运节省时间一半以上,却按照港口价格竞争是极端错误的。事实上,中欧班列更适合高附加值产品或远离海岸线的企业,这样更容易显示出高性价比,也有助于产生规模经济并适当扩大其经济运输范围。

据专业人士测算,如果单个集装箱的货物价值超过200万元人民币,那么对业主来说,通过中欧班列运输,就比走海运更划算。如果单个集装箱的货值达到300万元人民币,其综合成本实现了中欧班列运行的盈亏平衡。比如目前走俏中欧班列的笔记本电脑、集成电路等,都属于高附加值的产品。

除了货源的选择,中欧班列回程货物不足也是制约其成本的一大问题。除“渝新欧”、“蓉欧快铁”、“义新欧”、郑欧班列、汉欧班列外,许多中欧班列还没能实现往返均衡运输。铁路运输讲究均衡运输,即往返平衡。这样才不会造成运力的浪费。严峻的现实表明,如果长期的单向运输,带来的必定是中欧班列成本过高,最终导致全线亏损。

目前,国外铁路口岸站及后方通道运力不足的问题突出。中欧班列途经中亚、俄罗斯、东中欧、蒙古国等国家,其中不少国家基础设施建设滞后,信息化程度低,多式联运和分拨都存在很多困难,货物仓储、转运还很不顺畅,在一定程度上提升了班列成本。如哈萨克斯坦的多斯特克口岸站,长期以来接运能力和集装箱专用平车严重不足,后方通道为单线铁路,运输十分紧张,导致中国出口货物经常在该口岸长时间等待换装挂运。

中铁集装箱运输公司负责人认为,各中欧班列在运行线路、货源组织方面存在优化空间,中国铁路总公司已经在研究制订方案,帮助各家运营公司降低成本,提高速度。现在中欧班列正处于培育期,成本比较高,不依靠补贴很难做起来,随着运营经验的增多,规模效应的产生,以及延伸服务的展开,未来成本会逐渐降下来。

中国、欧洲市场这么大,一定会有很多货品需要往返运输。专家分析道,货源与成本是密切相关的。既然有需求就会有市场,运价确实非常重要,是首要考虑的因素之一,却并不是唯一的决定性的因素。企业根据自身产品的特性和商品贸易综合因素选择适合的运输方式运送适合的商品,最终获得利润才最重要。


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       中亚班列国际铁运订舱:  哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦

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         伊朗班列国际铁运订舱:   德黑兰、安扎利、巴库

         东盟班列国际铁运订舱:   万象,河内,曼谷、仰光、胡志明

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四:新能源汽车集装箱及笼车出口:直达中亚五国、俄罗斯、蒙古,阿拉木图、塔什干、莫斯科

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九:海铁联运订舱:俄罗斯进口业务,俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港

十:冷链国际汽运冷链物流:可拼箱、可整车运输,中俄双向门到门运输



发布时间
2025-03-09 17:59
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