业务范围 ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境
一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.
中亚班列国际铁运订舱： 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦
俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇
伊朗班列国际铁运订舱： 德黑兰、安扎利、巴库
东盟班列国际铁运订舱： 万象，河内，曼谷、仰光、胡志明
土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特
跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚
二：铁路&国际汽运 TIR 拼箱业务：欧洲全境、俄罗斯全境、中亚五国拼箱业务门到门运输
三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书
四：新能源汽车集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科
自有汽车保税駏，可代理汽车清关
五：P70 棚车铁路班列：每月两列，直达哈萨克斯坦阿拉木图、塔什干、莫斯科
六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品**）
七：中俄卡航 TIR、自营线路，设备货、电商货、超限货直达俄罗斯全境门到门
八：拖头、工程车、翻斗车，专业车辆国际物流一站式直达莫斯科、伊尔库茨克、叶卡等城市
九：海铁联运订舱：俄罗斯进口业务，俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港
十：冷链国际汽运冷链物流：可拼箱、可整车运输，中俄双向门到门运输
国际货运代理知识分享：
新疆1.发展现状新疆是古丝绸之路和“丝绸之路经济带”的核心节点区域。它以其特有的地理优势与文化交融特色，在连接中西方合作交流过程中，具有同其他地区无可比拟的先天优势。2014年，从新疆始发的国际货运班列乌鲁木齐—中亚西行国际班列实现首次开行，并最终到达包括哈萨克斯坦、土库曼斯坦以及乌兹别克斯坦等的中亚五国主要城市，班列运行线路几乎辐射中亚各个铁路站点，涉及范围较广。随后，新疆又成功发行乌鲁木齐—阿拉木图的国际货运班列邮政列车，这是对之前以公路和航空等传统运输方式出口货物的革新，开启了电商网购货物铁路国际邮路的货运新模式。2.存在的问题（1）产业基础薄弱，运输货物附加值较低当下，运行途经乌鲁木齐的中欧班列运输的货物大多具有较高的附加值，包括重庆的电子产品、义乌的五金工具等，它们多以高技术生产水平为基本要求。而以新疆目前的生产技术则无法生产出来，由于并不具备生产此类高附加值产品的技术，新疆薄弱的产业基础致使新疆只起到了中欧班列运输途中的一个交通枢纽的作用。相关统计资料也显示，由新疆本地出口的货物在阿拉山口岸出境货物中的占比很低，甚至不足1%。结合多年的进出口贸易结构来看，通过口岸出口的新疆本地货物占出口总额也只有30 %左右，而进口占比则高达70 %，这对带动新疆经济发展效果甚微。（2）运行中滞留时间较长新疆集结中心的建成大大增强了由新疆始发中欧班列的“一站式”通关优势，其最直接的结果就是极大地节约了运输的时间成本。沿途国家的基础设施情况仍然没有太大改观，班列离开新疆之后依然要面临换轨、换货、海关查验等通关手续，由此带来的滞留时间就占据了总运营时间的近1/3，从乌鲁木齐发往欧洲的班列运行时间长达半个月之久，班列运营周期过长的问题始终未能得到根本解决。（3）回程货源供应不足在去程货源组织过程中，乌鲁木齐为西行的货源提供了良好的统一集中整合的服务，能够很好地保证运往欧洲地区的货源供给，也降低了班列整体的运营成本。基于不同的贸易结构，西行中欧班列的回程货源较少，其供应不足，导致回程班列的空载率依然停留在较高水平。结合当下中欧之间的货运规模，海运依然****，占有很高的比例，而相较之下，铁路货运量则偏低，其中，从欧洲回程的货运量就更少了。（4）沿线基础设施不完善，境外物流节点把控能力不强集结中心为中欧班列的货物集结和换装组编提供了便捷的服务平台，为出口货物顺利运往中亚和欧洲地区提供了保障。目前集结中心建设尚待完善，海关一体化服务中心的建设仍在进行。此类基础设施的不健全和不完善影响了中欧班列的运行效率。在西行班列的运输过程中，沿线国家都是分段负责、分段管理，各自只负责各自国内部分。这就导致从我国出发的中欧班列，一旦出境之后，我国将鞭长莫及，无法直接参与其他物流环节，影响了我国西行中欧班列的整体运输服务效果。