以下是日本东丽 PBT 1184G-29 的详细特性解析、应用场景及关键信息说明，针对其 “阻燃” 和 “汽车配件外壳” 应用需求展开：
PBT 1184G-29 基础信息树脂类型：聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）
品牌 / 产地：日本东丽（Toray）
型号定位：阻燃级 + 玻纤增强，专为汽车外壳及电子部件设计的高性能材料。
核心特性1. 阻燃性能：满足汽车安全标准阻燃等级：通常通过 UL 94 V-0 认证（厚度 1.6mm），部分规格可能符合汽车行业阻燃标准（如 FMVSS 302 垂直燃烧测试）。
阻燃体系：可能采用 无卤阻燃技术（需确认具体牌号），符合环保法规（如 RoHS、REACH），减少卤素化合物释放，适配新能源汽车环保需求。
2. 29% 玻纤增强：平衡强度与成型性力学性能：
拉伸强度：约 130-150 MPa，优于纯 PBT（50-60 MPa），可承受外壳装配应力。
弯曲模量：约 8000-9000 MPa，刚性强，抗形变能力优异，适合汽车外壳抗冲击场景。
尺寸稳定性：玻纤降低成型收缩率（0.3-0.5%），减少外壳翘曲，确保装配精度（如与车身缝隙匹配）。
3. 耐热性：适应汽车环境热变形温度（HDT）：约 220-230℃（0.45MPa 负荷），可耐受汽车引擎舱附近的中等高温（如 150℃长期使用），适合靠近热源的外壳（如电池盒、电机护罩）。
耐候性：可能添加抗氧剂或紫外线稳定剂（需参考 TDS），延缓外壳在户外紫外线照射下的老化开裂。
4. 加工与表面性能注塑适应性：29% 玻纤含量兼顾流动性与填充性，适合复杂外壳结构（如带卡扣、筋位的部件），注塑温度建议 240-270℃，模具温度 50-80℃。
表面处理：玻纤外露风险较低，可直接喷涂或电镀，满足汽车外观件美观需求（如哑光、高光表面）。
5. 耐化学性耐燃油、润滑油及常见汽车清洁剂，适合引擎周边或底盘外壳接触油污的场景。
耐水性优于 PA（聚酰胺），但长期浸泡仍需注意水解风险。
典型汽车应用场景新能源汽车配件
电池组件外壳：阻燃 + 绝缘，保护电池安全，承受安装应力。
电机控制器外壳：耐电痕化（CTI 值高），防止电弧击穿，适应高电压环境。
传统燃油车部件
发动机周边外壳：如 ECU 控制盒、传感器保护罩，耐受机油蒸汽和高温。
内饰阻燃件：仪表盘骨架、座椅调节机构外壳（需通过车内燃烧测试）。
车身外饰
后视镜外壳、车顶行李架支架（需兼顾阻燃与抗冲击）。
与东丽其他汽车用 PBT 型号对比| 1184G-29 | 29% | V-0 | 高阻燃 + 高刚性，无卤环保 | 电池外壳、电机护罩 |
| 1201G-15 | 15% | V-0 | 热稳定性更优，强度中等 | 灯具外壳、高温传感器部件 |
| EC44G-30 | 30% | V-0 | 通用型阻燃增强，成本稍低 | 电子连接器、工业控制盒 |
| 3800 | 无玻纤 | V-0 | 高流动性，非增强 | 线束端子、小型阻燃插件 |
环保合规性
需确认是否为 无卤阻燃 版本（东丽部分型号提供无卤选项），尤其是出口欧美市场的汽车配件需符合 REACH 法规。
性能验证
抗冲击测试：建议进行 ISO 179 简支梁冲击试验，确认低温环境（如 - 40℃）下的脆性表现。
耐候性测试：通过 QUV 紫外老化试验模拟户外暴晒，评估颜色变化和力学性能衰减。
加工工艺优化
干燥处理：PBT 吸湿性低，但加工前仍需 120℃干燥 3 小时，避免气泡和表面缺陷。
模具设计：采用流线型流道减少玻纤取向应力，浇口位置避免熔接痕影响强度。
技术参数参考（典型值）| 拉伸强度 | ISO 527-2 | 145 | MPa |
| 弯曲模量 | ISO 178 | 8800 | MPa |
| 悬臂梁缺口冲击强度 | ISO 180 | 10 | kJ/m² |
| 热变形温度（HDT） | ISO 75-2 | 228 | ℃ |
| 阻燃等级 | UL 94 | V-0 (1.6mm) | - |
注：参数可能因生产批次或改性工艺略有差异，建议以官方 TDS 为准。
供应链与替代方案供应稳定性：东丽作为全球化工巨头，产能稳定，可提供长期材料追溯报告和合规证明。
替代材料：若需更高耐温性，可考虑东丽 PBT/GF/PTFE 复合材料（如 5101G 系列，耐磨 + 耐高温）；若需减重，可评估长玻纤增强 PBT（LGF-PBT）。
如需定制化解决方案（如特定颜色、抗静电改性），建议直接联系东丽技术团队提供详细应用场景