品牌 / 产地：日本东丽（Toray）
材料类型：聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT），低翘曲改性，专为汽车零部件设计的高性能工程塑料。
核心特性解析低翘曲变形能力
成型收缩率：0.3%~0.5%（普通 PBT 玻纤增强料收缩率 0.6%~0.9%）；
翘曲量（100mm×100mm 平板）：≤0.5mm（普通增强 PBT 约 1.0~1.5mm）。
通过玻纤 + 矿物复合增强（推测玻纤 20%+ 矿物 30%），平衡熔融冷却时的收缩率（纵向 / 横向收缩差≤0.3%）；
添加成核剂加速结晶，减少非晶区比例，降低成型后内应力。
翘曲机理：
典型数据：
汽车级性能匹配
拉伸强度≥80 MPa，弯曲模量≥4000 MPa，抗冲击强度（缺口 Izod）≥6 kJ/m²，满足汽车结构件强度需求；
高低温循环（-40℃~120℃，50 次）后性能保持率≥95%。
抗汽车油液（机油、变速箱油、制动液）腐蚀，满足 ISO 22857 标准；
耐洗涤剂（如玻璃水、内饰清洁剂）侵蚀，表面无应力开裂。
耐化学性：
力学稳定性：
加工适应性
熔融流动性优于常规矿物填充 PBT（MFR≥8 g/10min，260℃/2.16kg），可成型复杂薄壁件（壁厚≤1.5mm）；
允许较高模具温度（80~100℃），降低成型应力。
典型汽车应用场景车身结构件：
车门模块支架、保险杠骨架：低翘曲确保装配精度（如与金属件配合公差≤±0.1mm）；
发动机舱支架：耐机油渗透且高温下（短期 130℃）尺寸稳定。
内饰功能件：
仪表盘骨架、空调出风口框架：表面可直接喷涂或电镀，低翘曲避免涂层开裂；
座椅调节器外壳：耐摩擦（耐磨测试≥10 万次循环）且尺寸稳定。
底盘零部件：
悬挂系统衬套、减震器支架：抗动态载荷（疲劳测试≥100 万次循环），适应复杂路况振动。
与东丽其他汽车用 PBT 型号对比| 1151WX01 | 玻纤 + 矿物（50%） | ≤0.5mm | 结构件、内饰件 | 超低翘曲、耐化学性 |
| 3300G | 玻纤 30% | 0.8~1.2mm | 齿轮、轴承座 | 高刚性、耐磨损 |
| 4830 | 玻纤 30%+ 阻燃 | 1.0~1.5mm | 发动机舱阻燃件 | UL94 V0、耐油性 |
| 1184G-X01 | 玻纤 40%+ 增韧 | 0.6~1.0mm | 底盘耐冲击件 | 低温抗脆化（-30℃缺口冲击≥8 kJ/m²） |
注塑参数优化
注射压力：100~140 MPa（高填充料需更高压力克服流动阻力）；
保压压力：注射压力的 60%~70%，保压时间 10~20s（防止矿物沉降导致表面凹陷）。
料筒温度：250~280℃（矿物填充料需更高温度确保分散均匀）；
模具温度：80~100℃（促进结晶均匀，减少内应力）。
温度控制：
压力与速度：
模具设计
流道建议采用圆形截面（直径≥6mm），减少矿物颗粒对流道的磨损；
浇口优先选用扇形或潜伏式，避免熔体喷射导致玻纤 / 矿物取向不均。
后处理
成型后可在 80℃烘箱中退火 2 小时，消除内应力，提升尺寸稳定性。
性能数据参考（推测，以官方规格书为准）| 拉伸强度 | 85 MPa | ISO 527-2 |
| 弯曲模量 | 4200 MPa | ISO 178 |
| 热变形温度（HDT） | 200℃ | ISO 75-2 |
| 体积电阻率 | ≥1×10¹⁴ Ω·cm | IEC 60093 |
| 耐油性（120℃机油，1000h） | 强度保持率≥90% | ISO 22857 |
尺寸精度zhuoyue：满足汽车零部件严格的装配公差要求（如配合金属件的孔位偏差≤±0.05mm）；
环境耐受性强：适应发动机舱高温、油液侵蚀及户外紫外线老化（添加紫外线吸收剂，ΔE≤3 after 1000h UV test）；
轻量化优势：相比金属件减重 40%~50%，降低噪音（弹性模量低于金属，振动阻尼更好）。
若用于外露件，建议额外添加防涂鸦涂层或抗划伤助剂，提升表面耐久性