在岸桥与门座起重机的运行体系里，扁电缆堪称 “神经与血管”，负责关键的电力传输与信号传递。港口环境极为恶劣，充斥着高湿度、强盐雾、频繁机械摩擦以及各类油污，这对扁电缆的性能提出了近乎严苛的要求。尤其是耐磨、耐油性能，直接关乎电缆使用寿命与起重机作业稳定性，容不得半点马虎。而打造高性能的此类扁电缆，精妙的材料组合是核心密码。
导体材料：高导与柔韧的完美平衡导体作为电流的通路，其性能优劣直接影响电力传输效率与稳定性。在岸桥 / 门座起重机扁电缆中，高纯度无氧铜是当仁不让的主角。通常选用纯度达 99.99% 及以上的无氧铜，和普通铜相比，它的含氧量极低，这极大降低了电阻，导电率显著提升，能有效减少电能在传输过程中的损耗，降低导体发热风险，延长绝缘层使用寿命。
为契合起重机频繁弯曲、扭转的工作特点，导体采用多股细铜丝分层绞合工艺。单丝直径一般控制在 0.1 - 0.3mm，各层铜丝按特定方向与节距紧密绞合，外层与内层绞合方向借此抵消应力，让导体柔韧性大幅跃升，弯曲半径可比圆形电缆缩短一半，能轻松应对吊具升降、臂架回转等复杂动作带来的形变，减少因弯曲疲劳引发的导体断裂故障。
在一些重载作业的门座起重机场景中，为强化导体抗拉能力，会适量加入铜包钢细丝。其外层为高纯度铜，内部是高强度钢丝，既保留了铜的优良导电性，又融入钢的高抗拉强度，在不明显增加电阻的前提下，让导体抗拉强度提升 50% - 80%，稳稳承载大跨度臂架移动时对电缆的强大拉伸力。
绝缘层材料：绝缘、耐油、耐候多重防护绝缘层肩负隔绝导体与外界环境、防止漏电的重任，在港口环境下，还得抵御油污、盐雾侵蚀。乙丙橡胶（EPR）是绝缘层常用材料，其电气绝缘性能堪称zhuoyue，体积电阻率能达 10¹⁴Ω・cm 以上，耐击穿强度高达 20 - 25kV/mm，完全能满足岸桥 / 门座起重机 0.6 - 1kV 的额定电压需求。乙丙橡胶化学性质稳定，面对液压油、润滑油等港口常见的非极性油品，浸泡 24 小时后溶胀率≤5%，耐臭氧、耐紫外线老化性能突出，长期暴露在港口户外环境，也不会轻易开裂，是适应高盐雾、强紫外线的理想之选。
热塑性弹性体（TPE）也是不错的选择，它由橡胶相（如丁腈橡胶）与塑料相（如聚丙烯）巧妙共混制成，完美融合了橡胶的柔韧性与塑料的加工稳定性。在耐油方面，TPE 和丁腈橡胶相当，对矿物油的溶胀率≤8% ，且低温韧性出色，在 - 40℃的低温下仍能保持良好的可弯曲性，特别适合北方港口冬季作业环境。更值得一提的是，TPE 可回收加工，环保优势明显。
为提升绝缘层性能，部分绝缘层会添加纳米二氧化硅（SiO₂）或炭黑。纳米 SiO₂能填充绝缘材料内部的细微孔隙，使耐击穿强度提高 10% - 15% ；炭黑粒径在 20 - 50nm ，能高效吸收紫外线，延缓绝缘层老化，将户外使用寿命延长至 8 - 10 年。
加强结构材料：抗拉抗撕裂的坚实后盾岸桥 / 门座起重机作业时，电缆会承受 500 - 2000N 的拉伸力，比如岸桥吊具升降时电缆自身重量加上拖拽力，这就需要强大的加强结构来分散应力，保障电缆安全。
对于轻型加强需求，芳纶纤维（Kevlar）束是juejia方案。芳纶纤维密度仅 1.44g/cm³ ，但抗拉强度高达 3.6GPa，是钢丝的 5 倍之多。将其平行嵌入电缆芯与护套之间，在几乎不增加重量的情况下，能让电缆整体抗拉强度提升 2 - 3 倍。芳纶纤维耐磨、耐酸碱，在港口潮湿环境下不会锈蚀，性能稳定可靠。
若是重型加强场景，镀锌钢丝搭配聚酯纤维编织层更为合适。选用 2 - 4 根直径 1.5 - 3mm 的镀锌钢丝，其锌层厚度≥8μm，耐盐雾腐蚀时间超 5000 小时，沿电缆长度方向平行布置，扛起主要抗拉重任。外侧包裹编织密度≥80% 的聚酯纤维编织层，既能缓冲钢丝与护套的摩擦，防止钢丝划伤护套，又能增强电缆抗撕裂性能，契合门座起重机大臂伸缩这类重载作业需求。
为减少电缆弯曲时加强层与绝缘层的摩擦，部分电缆会在两者之间增设低摩擦聚四氟乙烯（PTFE）带。PTFE 摩擦系数仅 0.04 ，可大幅降低相对摩擦，避免绝缘层因长期摩擦受损，让电缆弯曲寿命延长至 100 万次以上，远超普通电缆的 50 万次。
护套层材料：耐磨耐油的坚固铠甲护套层直接与外界接触，是电缆的第一道防护屏障，需应对摩擦、油污、机械冲击等挑战。
从高耐磨角度出发，聚氨酯（PUR）搭配炭黑 / 陶瓷颗粒是youxiu组合。聚氨酯自身耐磨性能就十分出色，磨耗量≤10mm³/1.61km ，是普通橡胶的 3 - 5 倍。加入 10% - 15% 粒径 30 - 50nm 的炭黑后，能显著提升表面硬度，达到 Shore A 硬度 90 - 95 ，有效减少起重机轨道、滑轮等对护套的磨损。在一些如岸桥小车行走轨道旁电缆这类极端耐磨场景中，添加 5% - 8% 的纳米陶瓷颗粒（如氧化铝），可让耐磨性能再提升 20% - 30% 。
若侧重耐油性能，丁腈橡胶（NBR）与聚氯乙烯（PVC）共混效果良好。丁腈橡胶含腈基（-CN），对矿物油、液压油耐受性强，浸泡 72 小时后，体积膨胀率≤10% ，重量变化≤5% 。但纯丁腈橡胶耐寒性欠佳，在 - 15℃以下易变硬，与 30% - 40% 的 PVC 共混后，耐寒温度可降至 - 30℃ ，保留 80% 以上的耐油性能，适用于港口低温且油污重的门座起重机回转机构。
为提升耐候抗冲击能力，可在护套外层涂覆一层 5 - 10μm 厚的氟碳树脂（PVDF）涂层。氟碳树脂耐紫外线、耐盐雾性能优异，能防止护套因长期户外暴露而褪色、开裂；其良好的韧性还能缓冲货物碰撞等机械冲击，避免护套破损导致内部线缆外露。