按工件类型：侧重 “内部质量关键” 的厚壁 / 大型工件
厚壁焊接件：如厚壁压力容器简体（厚度＞20mm，检测内部未焊透）、大型钢结构柱（厚壁 H 型钢对接焊缝内部裂纹）、海底管道（深水管道焊缝内部缺陷，需水下 UT 检测）。
大型锻件 / 铸件：如汽轮机转子锻件（内部裂纹、分层）、发电机定子机座铸件（内部缩孔、疏松）、风电主轴锻件（内部探伤，确保承载强度）。
薄壁 / 小径管工件：如锅炉过热器小径管（外径＜50mm，检测内部腐蚀减薄、内壁裂纹）、发动机铝合金导管（内部气孔、夹渣）。
板材 / 管材壁厚检测：如储罐罐壁（检测均匀腐蚀或局部减薄）、输油管道（检测内壁冲刷减薄），用 UT 测厚仪可测量剩余壁厚，评估承载能力。
按行业领域：跨行业通用，尤其适合高端制造与特种设备
航天行业：铝合金 / 钛合金零件（内部缺陷）、发动机涡轮叶片（内部裂纹）、航天器结构件（内部分层）。
石油化业：不锈钢 / 碳钢管道（内部焊缝缺陷、壁厚减薄）、压力容器（内部裂纹、未焊透）、加氢反应器（铬钼钢材质，内部氢致裂纹）。
核电行业：核岛设备（如蒸发器传热管内部腐蚀、压力容器焊缝内部缺陷），需高灵敏度 UT 确保设备安全。
汽车 / 轨道交通行业：铝合金轮毂（铸造内部缺陷）、高铁车轴（内部裂纹）、汽车底盘锻件（内部质量检测）。
，铜管渗透探伤单位。
连接节点与螺栓探伤（防松动、断裂）
行车的连接节点（如主梁与端梁的螺栓连接、支腿与端梁的焊接连接）、高强度螺栓是结构稳定的关键，需检测 “连接可靠性” 和 “螺栓完整性”。
1. 高强度螺栓探伤
表面探伤（MT）：对额定起重量≥20t 的行车，其连接螺栓（如主梁与端梁的 M24 及以上高强度螺栓）需按 30% 比例进行磁粉检测，重点排查 “螺栓头部与螺杆过渡区裂纹”（拧紧时应力集中导致）、“螺纹根部裂纹”（载荷传递时易产生疲劳裂纹）。若发现螺栓存在任何裂纹，需立即更换该螺栓，并扩大抽检比例至 。
扭矩检测（辅助）：虽非探伤项目，但需配合扭矩扳手检查螺栓拧紧扭矩，确保符合设计要求（如 M30 高强度螺栓扭矩≥600N・m），扭矩不足会导致连接松动，加剧其他部件的疲劳损伤。
2. 支腿与端梁连接焊缝探伤
门式行车的支腿（尤其是刚性支腿）与端梁的连接焊缝，需 磁粉检测（MT）和 50% 超声波检测（UT）。支腿受侧向风载荷和垂直载荷，焊缝易产生 “斜向裂纹”（沿焊缝对角线方向），MT 可检出表面裂纹，UT 可排查内部未熔合（支腿腹板与端梁翼缘的连接部位易出现），不合格缺陷需按焊接工艺返修，返修次数不得超过 2 次。
，广东铜管渗透探伤。
在焊接生产过程中，由于设计、工艺、操作中的各种因素的影响，往往会产生各种焊接缺陷。焊接缺陷不仅会影响焊缝的美观，还有可能减小焊缝的有效承载面积，造成应力集中引起断裂，直接影响焊接结构使用的可靠性。一般常见的焊接缺陷可分为四类：
（1）焊缝尺寸不符合要求：如焊缝超高、超宽、过窄、高低差过大、焊缝过渡到母材不圆滑等。
（2）焊接表面缺陷：如咬边、焊瘤、内凹、满溢、未焊透、表面气孔、表面裂纹等。
（3）焊缝内部缺陷：如气孔、夹渣、裂纹、未熔合、夹钨、双面焊的未焊透等。
（4）焊接接头性能不符合要求：因过热、过烧等原因导致焊接接头的机械性能、抗腐蚀性能降低等。
焊接的检验对焊接接头进行必要的检验是保证焊接质量的重要措施。工件焊完后应根据产品技术要求对焊缝进行相应的检验，凡不符合技术要求所允许的缺陷，需及时进行返修。焊接质量的检验包括外观检查、无损探伤和机械性能试验三个方面。这三者是互相补充的，而以无损探伤为主。
（一）外观检查 外观检查一般以肉眼观察为主，有时用5－20倍的放大镜进行观察。通过外观检查，可发现焊缝表面缺陷，如咬边、焊瘤、表面裂纹、气孔、夹渣及焊穿等。焊缝的外形尺寸还可采用焊口检测器或样板进行测量。
（二）无损探伤隐藏在焊缝内部的夹渣、气孔、裂纹等缺陷的检验。目前使用普遍的是采用X射线检验，还有超声波探伤和磁力探伤。
X射线检验是利用X射线对焊缝照相,根据底片影像来判断内部有无缺陷、缺陷多少和类型。再根据产品技术要求评定焊缝是否合格。
（三）水压试验和气压试验 对于要求密封性的受压容器，须进行水压试验和（或）进行气压试验，以检查焊缝的密封性和承压能力。其方法是向容器内注入1.2-1.5 倍工作压力的清水或等于工作压力的气体（多数用空气），停留一定的时间，观察容器内的压力下降情况，并在外部观察有无渗漏现象，根据这些可评定焊缝是否合格。
（四）焊接试板的机械性能试验 无损探伤可以发现焊缝内在的缺陷，但不能说明焊缝热影响区的金属的机械性能如何，有时对焊接接头要作拉力、冲击、弯曲等试验。这些试验由试验板完成。所用试验板与圆筒纵缝一起焊成，以保证施工条件