03转机：重出江湖

就在近几年，走在大城市的路上似乎偶尔又重新听到轰鸣的隆隆声，我们所见证的是摩托车的强势苏醒。从1985年北京率先禁摩开始，到现在已经过去了37年，在这37年间，无论是中国经济还是消费者的需求习惯都发生了翻天覆地的变化，对摩托车行业产生了诸多利好。

（1）需求侧：从运输工具到大玩具

早年间，摩托车市场的主要需求集中在交通运输上，一辆车能皮实耐用、省油多载是消费者普遍的诉求，禁摩令让城市端丧失了这样的需求，然而摩托车并没有就此退出大众生活，《四海》《飞驰人生》等电影都有许多摩托车元素，并在大众心中植入摩托车“拉风”“酷炫”“自由”“自我”的心智，在小红书和抖音上，关于摩托车拍照、摩托车改装、摩托车穿搭等话题的浏览量超过千亿次。

当下，经济的长足发展让年轻人更多聚焦于“悦己消费”，将摩托车视为大玩具，在去城市的郊区跑山溜车，欣赏自然风景，结交摩托骑手，成为城市生活中放松的时刻。年轻人的新需求，对中国摩托车企的产品性能和设计提出更高要求，倒逼其向高端车企迈进；一辆入门车型的摩托车起步价就在两万元，也让车企从价格战中脱离出来。

（2）比较优势：“炫价比”、“性价比”

尽管玩摩托车的门槛在万元级别，但对消费者来说，仍旧具有一些比较优势。首先是“炫价比”，即酷炫与价格之间的比例；举例来说，在一条马路上如果开的是一辆十几万的轿车可能平平无奇，需要一辆百万级的跑车才能引人瞩目，而如果驾驶的是一辆十几万的摩托车，它酷炫的外观和咆哮般的轰鸣就已经足够吸睛。

在“炫价比”上摩托车完胜跑车，而“炫价比”本身是一把消费利器，引人围观带来的广告效应显著，在社交平台和短视频平台上自带传播和分享属性，极易吸引“自来水”；其次是性价比，汽车普遍更费油，一辆普通的四座汽车上路时常常只有一两个人，高座位空置率带来能源使用效率的低下，摩托车不管是单人使用还是多人使用，每公里形式成本都是轿车的二分之一到三分之一，再次摩托车灵活机动，停放占地空间小，也没有停车难的问题。