例如，西门子、飞利浦、宝马等工业品牌的出口发展使得DHL、德迅、DSV迅速壮大。日本的三菱、松下、东芝、富士等企业全球化进程也带动了日通集团、近铁集团等成长为国际物流巨头。

从发展时间轴上回看，个别的国际物流巨头已经有了超百年的历史。它们也早已凭借着成熟的运营模式以及资本并购等手段实现了全球化布局。如DHL、FedEx已经覆盖全球220个国家和地区，且在欧洲、北美、亚太三大核心经济区域形成较强的服务保障能力。

与它们相比，中国跨境物流企业稚嫩但也朝气蓬勃。

“在全球性货主资源积累、全球运输网络搭建、国际化管理体系等方面，与早已搭建了较为全面的全球运输网络的国际物流巨头相比，还有差距。但在海外仓/保税仓、跨境电商货清关、海外末端落地配等环节上，中国跨境物流在部分海外区域甚至远强于国际物流巨头。” 冯彦娇谈到中国跨境物流与国际物流的差别时说道。

可以看到，在物流设备、系统以及复杂场景的处理经验上，中国的企业在很多方面已经走在列，越来越多海外消费者能够体验到来自中国的快速、稳定的服务。

虽然当前中国跨境物流正在经历“行业下行”，但这只是短暂的。

弗若斯特沙利文预测2021-2026年，相较于新冠疫情爆发前，全球跨境物流服务市场将位于高位波动。2022-2026年，全球集装箱航运量及全球空运量预计稳定增长，年复合增长率分别约为4.8%及5.8%。而鉴于目前复杂的地缘局势以及疫情的局部爆发，跨境运输市场不太可能降回2019年的水平。此外，跨境电子商务迅速发展也将刺激全球跨境物流服务市场增长。

相关政策也逐步出台为跨境发展助力。10月26日，《国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知（国办发〔2022〕37号）》发布，其中多条涉及跨境。《通知》指出，支持企业到国际市场打拼，在公平竞争中实现互利共赢。加强对出口大户、中小外贸企业服务，帮助解决生产、融资、用工、物流等问题。加大对跨境电商、海外仓等外贸新业态支持力度，线上线下相结合搭建境内外展会平台，支持企业稳订单拓市场。