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广东踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

“现在我们大板的运输价格是7500～8000元、小板是7000元左右、十三米高栏是在6500左右。”近日，从事货运工作十几年的北京往返上海的长途货运司机杨师傅向《中国物流与采购》杂志记者透露，总体来说跑一趟的利润越来越少了，之前还可以请个司机和他一起换着开，现在来回全程只有靠自己了。

近一段时间以来，有不少货车司机反映，自己长期使用的某互联网货运平台存在故意压价竞争、损害货车司机合法权益的问题。

实际上，货运低价问题也引起了高层的关注。2022年11月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对三家互联网货运平台进行了约谈，称发现某货运平台采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈，提醒货运撮合平台要引以为戒、举一反三，深入排查和整改风险隐患，坚决维护行业健康稳定发展大局。 

货运价格的持续走低，是货运平台店大欺客，还是司机低价抢单加速行业内卷导致的？在国家相关部门严格监督情况下，为何司机的权益始终得不到保障？

运价因“平台”模式而定

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数据显示，2022年国内整车运输、零担快运、零担专线、合同物流企业营收下滑均超20％，却有82.4％的网络货运企业收入保持正增长。如此看来，在平台化经济的时代里，货运行业数字化转型红利依然凸显。

但硬币存在两面，当网络货运企业享受数字化红利之时，司机的收益却未能与其同步。正如杨师傅向记者透露所说，2018年之前，他从北京跑一趟上海的运价是10500左右，但自从2018年国家出台了货车装载高度不能高于4米后，运费就一下子降了1000块。后来因为疫情等各种因素，现在的单程运费已经降到8000左右了。

“网络货运平台与互联网货运平台区别，二者绝不能混为一谈。”3月25日，中物联物流信息服务平台分会秘书长晏庆华向《中国物流与采购》杂志记者分析道：

从网络货运平台角度来看，平台上的货运业务是有计划性的合同物流行为，是平台把货物从货主手中总包下来后，再分包给个体司机，平台赚取的是货运差价。因此，其货运价格也是比较固定的；

从互联网货运平台角度来看，其采用的是撮合模式，是不拥有货权的，是计划之外的临时性运输业务，平台赚取的是信息服务费或者佣金。因此，运输价格是有较大浮动的。

晏庆华强调，对于撮合型的货运平台如果超出了自己的职责范围，那其就是不规范操作行为，理应受到相应的处罚。

对此，3月25日，江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉向《中国物流与采购》杂志记者详细介绍说，当下货运平台的定价模式主要分为四种：

种是长协价。这是在车辆比较固定、货源也比较稳定的情况下，货运平台普遍采用的价格模式。

第二种是合同物流。这是一种按月或者按季度的招标价格。

第三种是撮合服务费。这种模式主要应用于撮合型货运平台，其风险点就是，运价可能会因货主与司机单边上涨，打破原有的价格平衡。

第四种是固定比例收费。也就是说无论货主出什么价格，网络货运平台会对货物加固定百分比的管理费后转包给司机，而且对于货主和司机来说，该收费比例均是透明的。这也是物润船联一贯采取的定价模式。

2023年，是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称“网络货运暂行办法”）延期后的后一年。而据业内知情人士透露，目前新的管理办法中，撮合模式很可能会参照网络货运模式，在资质备案、数据上传方面都会加大监管力度，这将填补撮合模式的货运平台的监管空白。

“回程车”助长运价持续走低

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据杨师傅介绍，在北京往返上海这条线的货源上来看，北京到上海的货是比较稳定的，因为他已经有了比较固定的客户。但是从上海返回北京的时候，货相对没那么稳定。“即使有货排队装货的时间也比较长，而且当地高昂的停车费也让我难以承受。”杨师傅坦言。

另外，由于杨师傅自己的家在北京，如果家里有急事需要他处理，他也想尽快返京，但是空返肯定是不划算的。“这个时候，我一般会以‘回程车’身份去网上承接货物。”杨师傅说，“回程车”的运费肯定是低于正常运价的。