施工中经常用到的桥梁伸缩缝有五种

　　1,剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

　　2,对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定，并以橡胶条的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态

　　3,模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该桥梁伸缩缝的构造相对复杂。

　　4,钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置系列。

　　5,弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

板式橡胶支座由双层硫化橡胶片与冷轧钢板硫化、黏合而成，它有令人满意的纵向强度刚度，能将上端构造的轴力牢固的传送给桥台；有超卓的延展性，以习惯梁端滚翻；又有很大的裁切形变才气，以令人满意上端构造的水准偏移。
　　下列便是板式橡胶支座产品在工程施工过程中的典型性过错。支座顶端厚钢板偏薄及其锈蚀不容乐观，板式橡胶支座产品的这类生锈状况是很简单跟随時间的变化。厚钢板生锈不容乐观，导致支座承受力不匀或支座没法承受力。
　　板式橡胶支座的垫石采用水泥砂浆开展取代，假设板式橡胶支座产品的垫石采用水泥砂浆开展取代，是很简单组成支座产品的承作用力缺乏，也许承作用力不匀称，进而导致支座产品在应用过程中是很简单产生形变的疑惑的。
　　板式橡胶支座如今都还没彻底完成全自动话生产，硫化以前的过程功底全是手工制作，下片，裁片，层叠等工艺流程的优劣与职工的掌握情况有非常大联系。在硫化机里的硫化時间和温控也很重要，不一样的规范的橡胶支座硫化时间不一样的，假定达不上相对的硫化時间，那麼便会组成半生不熟，里面的胶沒有充足硫化，危害产品品质。
　　谈及桥桩和路面，普通百姓都能明确。可支座是啥，就并不是大家都能说得上去的了。支座确实就是毗邻桥梁上端合理布局和下边合理布局的不容乐观合理布局构件。一般点说，就是毗邻桥梁和桥桩的一个橡胶板。它能将桥梁上端合理布局的形变通告给桥梁下边合理布局，是桥梁不好缺乏的一个一部分。
　　桥梁橡胶支座，看起来如同一块环形或正方形的橡胶垫，它是桥梁上端载荷向下边桥台通告的物质，单独支座在作业状态下必须遭到上百吨的载荷合力，加上环境因素的浸蚀，桥梁支座更换便会出現裂开和不容乐观形变的自然环境。
　　在不久前的桥梁常规查询中，工作职工创造发明，已经营了18年的桥梁支座出現了不容乐观题目，裂开、形变十分不容乐观。为保证桥梁的一切正常应用和弥久性，道路解决站选择马上进行对运河大桥引桥一部分橡胶支座的互换工作。赶到运河大桥引桥的施工工地。路面上，车子川流持续，而路面下，互换支撑架工程项目也在同歩举办。
　　这座桥每日的顺畅量十分大，为不危害交通出行，大家应用的吊装管理体系是PLC液压机实时控制管理体系，接受液压机方式顶起液压千斤顶，能够稳定均衡地伸出桥梁，压射实际操作室内空间，让职工取出老支座，再放上架的支座。