广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。

无论是物流企业还是零售巨头，它们现阶段的冷链服务能力仍然有限，其社会化服务能力相对薄弱。前者目前的服务大多面向企业或规模化订单客户；后者的冷链物流网络主要在自己的零售体系内部运转。

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社会效率

从更大的尺度上看，国内冷链物流系统的社会效率远没有满足需求。据中物联冷链委统计的数据显示，中国国内目前在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率分别只有22%、34%和41%。对比欧美，这类产品的冷链流通率已经在95%以上，其中肉类已达到。对比发达国家，中国冷链的实际应用效率远远不够。这是由国内冷链物流的发展现状所决定的。这个行业还存在着基础设施资源分布不均，行业发展的精细化程度不够等问题，这极大地限制了冷链物流系统在整个社会体系之内发挥作用。在基础设施方面，冷库是控制温度的核心之一。但目前国内冷库资源的供需失衡。一方面，这个失衡关系体现在冷库体系内部。“冷库也需要细分，现在比较火的是用于储存冻品海鲜的那种冰鲜冷库。”北京农田管家的副总裁蔡程烨此前接受《新商业情报NBT》（微信公众号ID：newbusinesstrend）采访时说道。现在的冷链流通趋势是，更多的生鲜农产品、短保预制食品，需要的是低温仓库周转，而这类仓库相比冰鲜类冷库数量更有限。

另一方面，中国国内冷库资源的空间分布不均。大量冷库集中分布在东部沿海及中部发达地区，而国内还有大量特色农产品分布在西北、西南等地区，这些产地的冷库资源严重匮乏，一些**农产品短期内很难面向全国市场销售，实现了全国销售其品质也会大打折扣。以水果为例，所有水果自采摘下来之后便开始走向衰败。“水果是一个生命体，采摘后要根据它的特性做预冷处理。绝大部分的水果，如果不经过采后处理是无法在全国范围内销售的。”百果园的朱启东此前在接受《新商业情报NBT》采访时说道，他是该水果连锁品牌商品采购的集团副总裁。对于水果这类商品价值高的农产品而言，产地冷库的预冷处理，有助于提高水果品质，这是提升其商业价值的重要环节。冷链物流的整体缺陷造成其社会化服务能力薄弱，也限制了对应产业的发展。前不久，《新商业情报NBT》在成都双流，接触到的一家蓝莓种植基地霍朝勇就提到了这个问题，“如果无法实现全程冷链，对我们蓝莓品质的损耗会非常大。”他的蓝莓目前主要供应给川内的消费市场。霍朝勇缺的不是冷库资源，而是能够为其提供全程冷链服务的服务商。因为他的基地种植的是有机蓝莓，霍朝勇为其蓝莓注册了专门的品牌商标“雨瑞蓝果果”，定价和品质都相对较高。在流通过程中，他想要保证自己的议价能力，就必须确保基地的蓝莓在运输过程中大程度的保证其新鲜度和口感，这就需要一套全程冷链的解决方案。在霍朝勇的困境之中，暂时还没有服务商能为他提供这类服务。像顺丰这样的巨头有能力提供的全程冷链服务，但这些资源往往优先服务的是大B客户。“他们不会为我们这样的小客户提供专门的解决方案，有很多问题还需要我们自己解决。”霍朝勇说道。目前他通过微信渠道卖出去的蓝莓，都需要基地的工人在箱子里事先添加冰袋，再由顺丰的货车拉走。“它用常规的运输车给你运，效果不好。”对于顺丰、京东等第三方服务商而言，冷链物流网络各环节的基础设施投入成本高昂。它们选择优先与大客户合作无可厚非。这样做能尽快以相对低的成本、更高效的方式，打磨出一套具体的全链路冷链服务方案，并快速复用给其他客户，带来收益。对照欧美发达国家的冷链物流系统，国内在整体效率上仍然落后一大截。在冷链物流行业分工细致的美国，客户只需要在各个环节找到对应的服务商，便可以组装出一套符合自己需求的全程冷链服务方案。在全球大的花卉出口国荷兰，发达的运输网络作为支撑，和标准化高的保鲜、加工体系，有效地压缩了生鲜产品的流通环节，并降低了损耗。

中国要走到这一步，还需要一定的漫长时间。

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提高密度

在这条路上，有待于更多利益相关方的参与。是基础设施的持续投入，地方政府依然要在其中扮演了重要的引导角色。政策红利已经出现，过去近10年间，地方及中央政府对冷链相关基建的重视程度越来越高。自2012年以来，每年的中央“一号文件”对冷链物流的基建均有提及。特别是在“十三五”规划的收官之年，浙江、山东、海南等地陆续加码出台政策，引导当地建设、升级符合各自区位特征的冷链基建网络。有着冬季菜篮子之称的海南省，在《海南省“十四五”冷链物流发展规划》（征求意见稿）中提出了依托西部陆海新通道航运、航空枢纽，打造全球冷链物流中心的目标。2021年的一号文件中更加详细地提出冷链相关基建的投入方向，其中包括“农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程、田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心及国家骨干冷链物流基地建设。”