广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。

摘 要：发达的冷链物流业是现代农业的重要特征。随着城乡居民生活水平和技术经济水平的提高,我国农产品冷链物流业正蓬勃兴起,主要表现在市场前景广阔、第三方冷链物流崛起、基础设施升级、新技术应用和标准的完善等方面。但仍存在着冷链物流成本高、重冷藏轻冷输、设施不配套、布局不合理、农产品标准化程度低、技术创新不足、社会认知不足等诸多制约因素需要消除。从加强冷链物流宏观管理、建立并推广农产品追溯信息系统、推进冷链物流技术创新、加强冷链物流知识宣传、促进农业规模化标准化生产等方面提出了政策建议。

我国幅员广阔,农业生产化分工的发展使得农产品的产销地相距较远,存在着“七区二十三带”的空间结构布局。由于受到地区和季节的限制,大量农产品需经过化物流处理后才能抵达消费者手中。近年来,随着我国社会经济发展和人民生活水平的提高,生鲜农产品的产量和流通量逐年增加,消费者对品质优良、品种多样的农产品需求越来越高,不但要求产品新鲜、生产无污染,还要配送及时准确,这为冷链物流迎来了佳发展契机。

冷链物流( cold chain logistics) 作为公认的园艺产品品质保障手段,从20世纪中叶开始在全世界推广开来,是农产品供应链的重要组成元素。特别是生鲜农产品需要通过低温流通才能大限度地保持其新鲜度、色泽、风味和营养。农产品冷链物流是指农产品从供应地向接收地的流动过程中,将冷冻/冷藏运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,并保持农产品始终处于维持其品质所必需的适宜温度环境下,大程度地保证产品品质和质量安全、减少产品损耗,从而满足用户要求,是提高性价比的极具商业价值的物流。通过冷链物流可以将大量生鲜农产品高质量地从生产地运往消费地,满足人民的生活需要,提高人民的生活水平和健康水平。可以预见,农产品大迁徙的过程中一些鲜活农产品通过冷链运输将成为未来农产品运输的常态。

从发达国家农业发展经验来看,冷链物流业的发展与农业现代化进程是一致的,发达的冷链物流已经成为现代农业的重要特征。冷链物流业是基于提高农产品质量和品质而兴起的,其发展对于改善食品质量安全和城乡居民的营养与健康具有重要的现实意义。近年来,随着我国经济技术水平和居民消费水平的提高,冷链物流业正在蓬勃发展,引起了产业资本和各级政府的高度关注。另一方面,我国冷链物流业的发展仍存着一些制约因素,需要通过制度创新和技术创新加以消除。本文在阐述我国冷链物流业发展态势的基础上指出我国生鲜农产品冷链物流存在的制约因素,并提出了相应的问题解决对策。

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 我国冷链物流业发展态势

我国冷链物流早起步于20世纪50年代,当时的冷链设备主要是一些改装后的保温车。在其后相当长的时间里,我国冷链物流产业发展缓慢,直到1982年《食品卫生法》的颁布在一定程度上推动了我国冷链物流产业的发展。随后的20年时间里,由于我国冷链物流始终处于供小于求的现状,其发展速度一直缓慢,水平也始终处于初级阶段。近年来,我国经济快速发展,随着生活水平的提高,老百姓越来越关注农产品的品质和新鲜程度,从而对冷链物流产生了强大的需求。同时,政府有关部门也出台了一些政策措施,推动了冷链物流业的发展。在新形势下,随着市场产生的巨大需求,加上国家政策扶持力度的不断加大,社会资本对物流及冷链物流的投入逐年增加,第三方冷链物流迅速崛起,农产品冷链物流服务基础设施快速升级,新工艺新技术不断应用,冷链物流标准逐步完善,我国冷链物流产业进入了快速发展时期。加快发展我国农产品冷链物流将有助于满足生鲜农产品区域规模化产出和反季节销售对跨地区大规模保鲜运输流通的迫切需要; 满足居民对农产品多样化、新鲜度、营养性和安全性的更高要求; 减少农产品采后物流过程中的腐烂损失,带动农产品跨季节、跨区域的均衡销售,促进农民持续增收; 以及提高出口农产品质量,突破贸易壁垒,增强我国农产品国际竞争力。1.1冷链物流业市场前景广阔2012年,中国农产 品冷链物 流需求量 为8 200多万t,比2011年增长18. 6% 。其中,蔬菜冷链物流需求量占50% 以上,约4 400万t; 肉类和水果需求第二,冷链需求超过2 400万t; 水产品冷链第三,需求为600万t[1]。这些农产品,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高附加值农产品在冷链物流领域具有广阔的市场需求。目前,我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5% 、15% 和23% ,冷藏运输率分别为15% 、30%和40% ,远低于发达国家水平( 欧州、美国、加拿大、日本等发达国家和地区) 。这些国家的肉禽冷链流通率已经达到 ,果蔬冷链流通率也达到95% 以上[2]。据中国物流与采购联合会估计,目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%~ 30% ,中国冷链物流产业蕴藏着巨大商机。1.2 第三方冷链物流正在崛起第三方物流模式是生产、加工、销售等企业为了集中精力搞好自身业务,把原来需要自己来处理的物流活动,以合同方式委托给物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方冷链物流是专门针对冷链物流产业需要而产生的物流模式。第三方冷链物流企业提供高效、、全程的冷链物流服务和解决方案。发展第三方冷链物流可以使生产、加工、销售等企业能够专注于自身运作,不需要动用大量固定资产、人力和物力,增强企业的柔性管理,使企业可以集中精力提高在自身领域的市场竞争力。特别是针对于规模较小、经济实力较弱或刚成立的企业,由于其物流资产有限、物流人员不足,因此需要将物流业务外包给机构来执行。据中国电子商务研究中心( 100EC. CN)监测数据显示,虽然我国第三方物流占物流市场的比重不到25% ,但第三方冷链物流发展势头迅猛,越来越多的生产商选择将自身冷藏物流业务外包给第三方冷链物流企业。国内,中国外运股份有限公司作为国内第三方物流企业早在2006年就在上海投资兴建了国内规模大、设施先进的单体多温度分区冷库,总占地面积7万m2。中粮我买网则在2014年8月获得了1亿美金B轮融资后打算斥巨资完善全国60城市冷链物流建设。双汇、光明乳业等食品企业加快了物流业务资产重组,设立了独立的冷链物流公司。双汇物流成立于2003年,是国内化公路冷藏物流公司之一。公司利用GPS、ERP、WMS等现代信息技术多方位、多层次地建立了物流配送管理系统,实现了信息资源共享,提升了企业管理水平。光明乳业每天都有1 200 t乳制品需要送到上海、江苏、浙江的两万多个销售网点。为此,企业成立了全资子公司———上海领鲜物流有限公司,为光明乳业提供冷藏车共计500余辆,冷链物流车辆机组等日常维护方面每年投入约1 000 ~ 1 200万元,并制订了很多规范。山东荣庆和安徽安得物流有限公司则是目前主要的民营冷链物流企业。荣庆一直致力于打造中国冷链物流品牌,目前拥有冷链车辆450余辆,仓储面积20万m2,年营业额10多亿元。安得物流先后投资1亿多元,购入400多台高端冷藏车辆,并在全国建立了五大冷链配送中心,可以辐射各自800km以内业务。另一方面,外资也加大了进入中国冷链物流市场的步伐。美国冷链物流装备巨头英格索兰和开利( Carrier) 公司已进入中国多年。2010年,英格索兰在中国的各项投资总额达到4. 12亿美元。其旗下的战略品牌冷王已经成为运输温控解决方案在全球的行业,在北美和欧洲市场的占有率分别达到了超过95% 和50% 。而开利则是世界的食品冷链全系列冷藏设备开发公司,早在1995年在上海就成立了开利运输空调冷冻( 中国) 公司( Carrier Transicold China) ,在从事货车冷藏设备,半挂车冷藏设备等的生产和销售。目前,两者占据了国内车载冷机市场70% 以上的份额。普菲斯公司作为北美大、全球第三大冷库仓储运营商于2009年进入中国冷库市场以来,已经在上海、天津两地相继建造了三座高规格冷库,分别于2011年( 4万t) 、2012年( 3万t) 和2013年( 4万t) 投入使用。澳大利亚大的冷 链物流提 供商太古 ( Swire ColdChain) 早在2008年就已进入广东市场,并计划于2020年底前,在中国内地共建成13个大型现代化冷藏设施,形成一个全国性的冷链网络,辐射范围达全国的2 /3; 美冷( Americold Realty Trust) 作为的温控仓储和物流提供商于2010年与招商局合资方式成立了招商美冷物流有限公司( CMAC) ,共同拓展中国市场的冷链物流业务。CMAC现已快速发展成为我国的第三方冷链物流服务商。日本的第三方宅配商雅玛多、伊藤忠等于2010年底也紧跟美冷的步伐进入中国冷链市场。雅玛多在上海松江拥有7 000 m2的分拣基地,其中包括5 000 m2的普货仓库、1 500 m2的冷藏仓库和500 m2的冷冻仓库。进入中国市场两年多,雅玛多已建成32个营业点并配备了300多辆配送车。雅玛多还通过移动冷柜实现了“混载运输”,即30% 的冷冻冷藏品和70% 的普货混载运输,从而既契合了客户的需求,又做到了资源集约,可以缓解了成本压力。伊藤忠物流目前整体仓储面积达40万m2,员工3 000人,配送范围涵盖全国主要区域三线以上城市。上述国际巨头的加入推动了中国第三方冷链物流业的发展。