东莞市升鸿国际物流有限公司主营国际跨境电商COD项目运输服务、国际海运服务、国际空运服务此三大块业务。公司目前主要经营台湾，香港，越南，印尼，泰国，新加坡，菲律宾，马来西亚，日本小包等多条国际专线，为公司的业务开展提供了全面及强大的后续保障和广泛依托。公司注重与客户的紧密沟通，通过对客户产品要求及运营模式的充分熟悉，在了解客户需求的基础上，提出切实可行的物流方案，为客户缩短物流时间和节省资金。升鸿国际物流有限公司成立于2010年，位于深圳市宝安区，我们从事跨境电商COD物流服务。立足物流，以服务为核心，为全国范围内的跨境电商、出口贸易公司提供优化物流解决方案，与多家国际邮政及快递公司深度合作，将中国商品高效、准确送达全球电商买家手中。升鸿国际物流努力以优质的服务，将客户货物准确、迅速地送达，即用心传递。

因为2020年疫情影响，中国邮政一直表现不好，很多卖家吃了大亏，货发出去以后，有个别批次被邮局退回，发出去包裹延误也特别久，卖家损失比较大，找邮局也基本拿不到理赔，所以邮政小包很多卖家都放弃使用。不过随着疫情的调控，EUB在某些国家表现还是不错的，很多内陆卖家还是会走EUB，如果能在邮局拿到比较低的折扣，还是一定市场空间的。另外就是邮局的EMS和E特快，如果在邮局拿到很低的折扣，和邮局谈一下计泡问题，收一些尺寸超60cm的实重货，也还是一定市场空间的（因为末端服务商以及空运配货因素，很多物流公司会把尺寸控制在60cm以内，超过60cm的大部分适合海外仓）。

虽然目前各大平台对于这个打击比较大，不过有利润的地方就有人铤而走险，目前虚拟仓比较成熟的是头程DHL快递+USPS。DHL要用贸易账户，100kg以内DHL可以稳定时效。如果在国内贴USPS面单，DHL清关会有扣关风险，概率不大。如果避开扣关风险，在国外贴USPS面单就会导致成本增加，因为国外人工成本很贵。

为什么不说直发专线小包呢？因为目前来说，几大专线小包的巨头基本已经了，新入行的物流，很难和这些巨头去拼服务和价格，巨头可以一票揽收，可以随时打价格战，如果没有一定的差异化产品优势，很难去抢这些巨头的市场。不过敏感货专线小包市场还是有市场潜力的，如果能够拿到一些敏感货仓库，把服务做好，很多卖家还是愿意去发的。据行业内某朋友透露，有家公司做敏感货小包，公司老板还是96年的女孩子，一年销售额居然1.5个亿，当时听到这个消息，我有点震惊，物流这个行业真是人才辈出。

中通快递日前发布二季度财报之时，董事长赖梅松说了一句话，“不必要的低价亏损件，或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”这句话值得玩味。一年前，当疫情冲击叠加极兔等新玩家搅局的双重因素影响下，国内快递企业们心照不宣地采取了以价换量的策略，力保自身市场份额。然而，一只兔子祭出的价格战乱拳，的确让老师傅们苦不堪言。尽管相关监管部门持续加大力度，释放整治信号，但价格战宛若成了痼疾，一时难以看到拐点。以至于，当国家邮政局公布今年7月邮政行业运行情况时，少见地提了一句，“本月快递单价下降，系个别企业价格异动所致。”价格战阴云下，快递企业今年上半年的净利润不可避免地有所下滑，甚至陷入亏损。

在今年这场年中战事中，快递企业的元气几乎都未完全恢复，盈利还没回归正增长的轨道。顺丰控股依靠二季度的业绩复苏，一定程度上填补了一季度的亏损，将上半年的净利润拉回至7.60亿元（人民币，下同）。然而，扣除非经常性损益后，该公司仍旧亏损4.77亿元。主业一同陷入亏损的还有德邦股份。剔除近2亿的政府补助，该公司上半年亏损1.59亿元。更为严重的是申通快递，在先前发布的半年度业绩预告中，该公司预计归属于上市公司股东的净利润为亏损1.40亿元至1.60亿元。相较之下，中通快递和圆通速递的“成绩单”相对突出。其中，中通快递上半年实现营业收入137.98亿元，同比增长33.72%；净利润18.26亿元，同比微增0.15%。圆通速递上半年则实现营业收入194.95亿元，同比增长33.70%；实现归属于上市公司股东的净利润为6.46亿元，同比下滑33.74%。