GW1217商宇蓄电池12V17AH主要参数

世界铅酸电池的历史比较古老，从1859年法国发明铅酸电池起始，至今已有整150年了。铅酸蓄电池行业经过"十五"与"十一五"期间的技术改造，已发生巨大变化，在国民经济建设中发挥着重要作用。同时，依托国家重点项目尤其是汽车产业、移动通讯、国家电网改造及电动助力车行业的发展，蓄电池行业正进入快速发展轨道。

在改革开放初期，铅酸蓄电池行业全行业工业总产值不超过1.5亿元。近十几年来，蓄电池行业发生了翻天覆地变化。仅以"十一五"中间的2007年企业上报的统计资料，铅酸蓄电池行业全年工业总产值4556亿元，按可比口径计算比上年增长25.57%。此外，蓄电池产量按可比口径计算比上年增长21.28%，汽车用蓄电池年产量按可比口径对比增长15.42%。

据徐红介绍，即使在国际金融危机期间，蓄电池行业工业总产值仍保持较快增长，国内企业不断开拓出口地区，增加出口产品系列，不再单纯出口东南亚与俄罗斯。2008年蓄电池行业汇总表明，出口企业还把产品销售到澳大利亚、欧盟国家和美国。此外，产品技术、设备、环保水平也不断提高，当前的铅酸蓄电池行业已基本改变了以往技术落后、设备比较陈旧、污染较严重的局面，具有国际先进水平的自主创新密封电池替代了传统电池，改变了以往国外品牌的电池占领中国电信、电力等主要市场的局面。其中电动助力车用电池是我国首创，从2005年开始，这种使用新的清洁能源代步车受到国内普通百性的青睐，在过去五年间，电动力助力车电池已成为蓄电池行业新的经济增长点。

蓄电池的防硫化及去硫化，应该以预防为主。根据极板硫化的客观规律采取积极措施，避免硫化的产生。

（1）尽可能使蓄电池经常保持充足电状态，不过放电，放电后迅速充电，不给硫酸铅再结晶的机会。

经常保持充电系统的正常工作，及时发现发电机和调节器的故障并立即排除，从根本上消除产生硫化的根源。

（2）根据季节和地区的变化，正确选用电解液密度，并保持液面高出极板上沿10~15mm。

当液面降低时，如果不是渗漏引起的，应补充蒸馏水，不可补加电解液，否则，电解液密度会越来越大，不但容易硫化，而且会加快极板和隔板的腐蚀和损坏。

（3）定期补充充电。

如果蓄电池的存放时间超过1个月，应每月充电一次。发现蓄电池有轻度硫化时，应及早地对蓄电池进行充放电消除硫化。

（4）避免在低温下大电流放电。

在冬季或气温低的情况下冷机启动时，每次接通启动时间不应超过5s，避免低温大电流放电。在我国北方及某些高寒山区，气温低于-30℃时更加需要注意。

低温环境中铅酸电池的铅合金栏板内部包含的海绵纤维活性物质性能会变差，隔板防止活性物质脱落的能力也会变差，蓄电池的整体工况会很糟糕。锂电池在低温环境中会出现锂离子负极析出锂的状态比较严重，这些金属锂会与电解液发生反应，产生沉积物从而影响固态电解质厚度从而影响电池工况。

简而言之，蓄电池对温度会非常敏感，环境温度越低蓄电池的充放电能力、电池容量、转移阻抗以及使用寿命都会变差或降低。蓄电池理想的使用环境为25摄氏度左右，铅酸电池不超过50摄氏度是理想的状态，锂电池不宜超过60摄氏度，过高的温度也会造成电池工况变差。在了解了低温对于电池容量的影响之后，影响到底会有多大、汽车蓄电池应该如何保养呢？

汽车使用的蓄电池（指启动电池/电瓶），其参数标准大多为35/45/55Ah-12V，数字越大等于电池容量越大，大部分汽车会选择45或55标准，不过也有少数存在“精简配置行为”的车辆会使用小容量的电池。安时AH与电压用以标准容量也许不太好理解，这三个标准的电池如果转化为kwh（度）的话，会有多低呢？

35Ah-12V为0.42度45Ah-12V为0.54度55Ah-12V为0.66度这就是蓄电池的容量，由此可见其容量有多低了吧。而且这还是标准容量，电池从生产落后随即开始容量的下降，理论上电池不会达到满容量；且正常使用中铅酸电池会因为电机硫化，活性物质逐渐失去活性以及电解液蒸发等因素的影响而出现持续下滑；铅酸电池完整充放电在300~350次即可接近或达到报废标准，在这一过程中容量会线性的下滑。不过这还是不是温度的影响，环境温度以25摄氏度为标准，温度每下降1℃则电池容量缩减0.8%~0.1%，这又是什么概念呢？