东莞市升鸿国际物流有限公司是经深圳经济技术开发区交通局批准，工商局依法登记注册的国际国内物流实业公司。公司注册资500万元。拥有台湾跨境电商专线，时效快，签收率高，门到门派送服务。WMS系统全程跟踪。我司拥有国际货运代理权、进出口代理权、道路运输许可权、报关报检权。集装箱拖车、海关监管吨车及拖车，和一支业务精湛的国际国内物流操作团队。公司普通仓储面积约：15000平方米。为适应市场发展的需要，我们抓住机遇、积极迎接挑战，形成以深圳市为中心，辐射珠江三角洲的公路运输网络，和以台湾，香港，东南亚及全世界各主要港口的国际海运、陆运和空运网络。

第三道难关，是快递公司话语权的缺失。需求侧“包邮”制度导致快递价格信号失灵，优质的快递服务无法得到好的价格。目前，快递公司在推动服务差异化方面仍然缺位。“给消费者选择权对于快递公司来说是有利的，因为在相同的服务需求下，我们的性价比是有优势的。”某通达系快递公司相关负责人对记者表示：“现在陷入价格战可以说是身不由己，我们能做的确实有限，无力左右局面，能起到决定性作用的主要是在电商端，也就是我们的上游。”可以看出，即便消费者愿意为更好的快递服务支付更高的价格，目前也没有正规、方便的途径来实现。另外，对于部分消费者来说，包邮模式下虽然无法选择快递品牌，但因无需额外支付快递费，其购买的商品总价也是较低的。

“真正落实消费者的选择权至关重要，这不应该是企业可干可不干的事，保障消费者的选择权是基本的责任。”一位政策层人士告诉记者，“但有个思想统一的过程，而这又取决于对快递服务市场行为的认识，比如，收件用户是不是快递服务的消费者？”他指出，政策推动必然会触动电商商家的利益，也会改变现有的消费和快递服务格局，所以政策具体应该怎样落地，落实到什么程度，还需要多个部门共同确定。对于未来发展趋势，专家表示，在消费升级背景下，物流体验已成为电商的核心竞争力之一。尤其是随着高价值商品网购比例的提升，电商卖家的竞争将转向品质和体验竞争，对快递服务的分层需求也会越来越迫切。

罗婧分析称，近三年，已经出现了传统商圈家电价格与电商平台差距甚微，甚至传统商圈家电价格优于头部电商企业的趋势，这意味着快递行业的生存环境发生了深刻变化，资本快速“跑马圈地”的做法遭到国家反垄断强力出击后，回归经济“常态”成为必然，因此商品定价与快递服务定价捆绑将被进一步剥离。为适应这一趋势，快递公司总部应根据不同产品的服务标准建立多元定价方式，推动服务产品化和品牌化。电商与快递数据需要高度联动，主流快递公司要对产品结构、价格体系进行调整，以便于消费者进行选择，比如，可以在末端推出不同价格来对应上门等不同服务。

同时，电商平台可以在总体仍实行包邮制的基础上，开放增值服务选项，增强价格的信号、传导和资源配置作用。例如，消费者可在支付相应溢价的情况下，选择特定送达时间段、更高的时限要求、绿色环保包装材料等。同时，平台应加强对服务承诺的管控和背书，通过价格信号，逐步实现服务分层。终，商品定价与快递服务定价相分离之后，就可以慢慢推动消费者形成支付快递费用的习惯，推动商品的消费者同时成为快递服务的消费者，从而享受更高质量、更多样化的快递服务。

在投资人及其出资方式、比例方面，京东货运航空注册资本为6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资4.5亿元，占75%；南通机场集团现金出资1.5亿元，占25%。向上穿透，天眼查数据显示，宿迁京东展锐由西安京东信成信息技术有限公司全资控股。刘强东为京东货运航空的终受益人，持有后者约33.75%的股权。基地机场方面，该航司将落户江苏南通兴东国际机场。资料显示，南通兴东国际机场于1993年正式通航，是江苏早通航的民用机场，民航局总体定位为“上海国际航空枢纽辅助机场”。而此次京东货运航空拟批准的经营范围也不仅包括国内货邮运输，还涉及到国际航空货邮运输业务。