东莞市升鸿国际物流有限公司主要经营：供应链管理，普通货运，航空，陆路，海运，国际货运代理、报关报检，保税仓储，进出口贸易，跨境电商B2C小包。公司自成立以来，业务规模不断发展壮大，为满足客户的需求为导向提供优的物流一站式方案，打造一般贸易进出口、国际海运、报关报检、仓储配送、收付外汇的全方位的配套物流服务平台。公司经过十多年的运营，现拥有一支行业经验丰富的团队。秉承“诚信为本，共享成果”的经营理念，不断开拓创新，一直以来为广大贸易商、外资企业、民营企业提供进口物流外包服务和一站式物流方案解决。

首先说运营战略。我们要思考这样一个问题，跨境物流并不是一个新鲜事务，已经有20年左右的历史。这20几年里面存在几个现象：，跨境物流领域里没有垄断型国企的头部企业；第二，后来国内兴起的大型物流巨头，在这个领域里也没有占据主导性位置；第三，国内很多业态里都出现了互联网企业垄断的现象，但在跨界物流领域没有出现。大家要考虑一下背后的原因是什么。要知道，上述三股力量在其他行业都是攻城略地，是完全没有对手的。我们认为，这个行业有天生的属性，就是大家都在寻找确定性，但是实际上这个行业的不确定性是与生俱来的。

很多人觉得跨境物流中，跨境是定语，物流才是主语。我觉得我们的侧重点应该放在跨境上。因为跨境物流和国内物流有一个重大的区别，就是我们是“二级产业”。何为“二级产业”？就是我们的货物都要通过另外一种成熟的产业来运送，也就是存在一百多年的航空运输和船运海运产业。这两个产业有各自成熟的行业准则和规范，同时，也都有两个显著的特征：，国际干线运输本身就有不确定性，其市场规律有点像期货股票市场；第二，我们的产业是“二级产业”，风险与生俱来。人人都喜欢垄断利益，但是没有人喜欢垄断风险。如果你要不断扩大市场份额，同时也意味着你要承担更多的市场风险。

回过头来看这个行业，过去的20年里，大部分企业市占率和GMV总额都不是一个特别大的数字。这表明我们还处在较低的维度运转，所以，从2019年整个市场呈现头部聚集以及行业整合的势头以后，我们面临的个问题就是如何去上升思考维度。2019年以前，我们的企业目标非常简单：盈利。我们从来没有亏过钱，没有战略性亏损这一说；但是，2019年以后，企业的经营思路有了转变，从一家以盈利为目的的企业，逐渐转变为有战略布局的企业。这种转变基于什么？根据对中国跨境物流行业进行分层，可以发现，百亿俱乐部的玩家只有3家，几十亿级企业只有1家，亿元俱乐部有10多家，亿元以下的玩家占据大多数。我们这个行业门槛不是特别高，但很难做大。

其次再看商流。物流产业，做的是被动生意。对于商流的判断，在整个企业的运营过程中比较重要。那么，我们跨境物流怎样理解商流，也就是我们的客户？自建站崛起以前，中国的跨境商流模型非常简单，就是服务好平台和平台内的客户。今年这种需求也发生了显著的变化，自建站崛起会成为商流的重大机会。但是，如何服务好每一个历史阶段的商流，对跨境物流企业来说又是一个重大的命题。因为我们从服务平台，到服务平台和自建站并重过程中发现了这之间服务的差异化非常大。如何应对这种差异化，是非常大的考验。

我们看到，疫情前后，其实跨境赛道从卖家层到买家层都逐渐有一些变化。很多卖家由原来的铺货型、流量型的爆款模式，逐渐转向品牌型，更加注重高质量；买家层面则是对服务的要求越来越高。从这两点再来看出海这个赛道，我们发现，两三年前大家讨论的是“中国制造”的优势，所有人都在讨论DTC，也就是中国品牌出海。甚至有专家预测，未来，全球有超70%的品牌是来自于中国的！基于DTC出海风口，飞盒跨境要切入的就是对于C端消费者的真实体验，去做一些产品端的设计跟规划。所以，我的主题是提升消费者的体验。那么，C端体验如何把控？我们认为端到端非常重要，所以我们跟着行业的变化做了一些改变和调整。